Hiina Maastur Automotive tootja, tarnija, tehas

Tänapäeval on uus energia autotööstuse peavool. Laadimistaristu ehitamine üle riigi on muutumas üha täielikumaks ning puhtalt elektrisõidukid muutuvad turutarbijate seas aina populaarsemaks.

Mõni aeg tagasi avaldas USA kaubandusesindaja büroo (USTR) teate, et tõstab erinevate Hiina imporditavate toodete tariife. Kõige ülepaisutatuim on Hiina elektrisõidukite tariifide tõstmine 25%-lt 100%-le, mis hakkab kehtima selle aasta 1. augustist.

Võib-olla ei olnud keskkond tol ajal õige. Järgnevatel aastatel loobusid need Hiina kaubamärgid sportautode valmistamise ideest. Alles 2016. aastal ilmus rahva ette järjekordne Hiina sportauto ehk Qiantu K50. Sel ajal sportautot ei saa enam võrrelda nende autodega, mis tulid vastassuunas.

Chengdu autonäituse avamise eelõhtul pildistas uurimisrühm uut SAIC MAXUS G10. Asendusmudelina on uut autot oluliselt täiustatud välimuse ja konfiguratsiooni poolest ning see tuleb ametlikult turule Chengdu autonäitusel.

Uus auto loodetakse turule tuua 20. veebruari paiku ja see on juba alustanud eelmüüki, kokku 6 mudelit. See on paigutatud keskmise suurusega maasturina, pakkudes 5-kohalist ja 7-kohalist valikut ning on varustatud kahe jõuülekandega: 1,5L pistikhübriid ja 1,5T pistikprojekti hübriid.

See koostöö keerleb Hyundai Motor Groupi järgmise põlvkonna intelligentse kokpiti platvormi mitmekesiste toodete ümber, mille eesmärk on tugevdada Hyundai terviklikku konkurentsivõimet ja äri ulatust Hiina ja maailmaturgudel, jagades soodsaid ressursse. See edendab tõhusalt Hyundai SDV (tarkvara määratletud sõiduki) strateegia rakendamist. Lisaks laieneb koostöö sügavale tööstuse-academia-uurimise koostööle. Tööstus- ja teenustele orienteeritud ülikoolipartnerluste kaudu jagavad kolm osapoolt tööstust, turu- ja tipptasemel tehnoloogiateavet, integreerivad veelgi tööstusahela ressursse, vallandavad sünergistliku innovatsioonipotentsiaali ning juhivad intelligentsete sõidukitehnoloogiate kiiret iteratsiooni ja turustamist.