Maandumine Euroopas: Hiina uus energiasõidukite tööstuskett otsustab maanduda Ungaris

Kuna üha enam Hiina uute energiaautode ettevõtteid laiendab oma turgu Euroopas, siis Euroopasse sisenevad Hiinast pärit täiustatud ja odavad elektrisõidukid ning Euroopa Liidu president Von der Leyen on öelnud, et Euroopa Liit on valmis kehtestama Hiina autode impordile karistustariifid. Hiina autotootjad koostavad plaane tariifiprobleemi lahendamiseks Euroopasse tehaste rajamisega. Praegu alustavad riigid, sealhulgas Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Hispaania, Poola ja Ungari Hiina autotootjate vastu võlurünnakut ning Ungarist on saamas suurim kasusaaja. Hiina aitab Ungaril Saksamaast edestada, et saada juhtivaks elektrisõidukite tootjaks Euroopas.

OEM-id: WORLD, NIO

Toiteakude tootjad: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Materjalifirmad: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Autoosad: topeltrõnga ajam

Toiteaku konstruktsiooniosad: Zhenyu Technology, Kodali

Liitiumaku seadmete ettevõtted: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Kuna Euroopa riike on nii palju, miks otsustas autotööstuse kett tehase rajada Ungarisse?

Esiteks, on Ungari geograafilised tingimused üsna soodsad, pakkudes originaalseadmete tootjatele soodsad tingimused Euroopa Liidu turu ja isegi Kesk- ja Ida-Euroopa turgude katmiseks.

Kaarti avades pole raske leida, et Ungari asub Euroopa südames, ühendades Ida- ja Lääne-Euroopat. Ungaris on täielik infrastruktuur ja transpordi infrastruktuur ning maismaatranspordiga pääseb kogu Euroopasse. Kuigi Ungari on veetranspordiga merepiirita riik, suudab see Doonau ja Reini jõesüsteemide kaudu hõlmata 16 Euroopa Liidu riiki. Isegi pealinn Budapest pääseb Hiinasse otse Hiina-Euroopa rongi kaudu Longhai liinil. Transpordikuludel on märkimisväärsed eelised.

Teiseks, Ungaris on autotööstuses hea alus ja autotööstuses piisavalt tööjõudu.

Kuigi Ungaril pole maailmatasemel automarki, on see alati olnud Saksa autode peamine tootmiskoht. See koguneb BBA tehastesse ja sellel on täielikud tööstuslikud tugirajatised. Samal ajal peab valitsus väga oluliseks ka autotööstuse tehnilise personali koolitamist. Rohkem kui kuuendik kõrgkoolide üliõpilastest õpib seotud erialadel. Väljumiseks on lihtsam leida toetavaid tootjaid ning värvata tuttavaid kohalikke juhte ja tööstustöölisi.

Kolmandaks, Ungaril on teiste Euroopa Liidu riikide ees kulueelised.

Ungaril on tugev toetus uutele energiasõidukite tööstusele ja see on üks suurimaid abitoetusi Euroopa Liidus. BYD võib saada soodsamat poliitikatoetust. Ungaris on pikemas perspektiivis ka Euroopa Liidu madalaim 9-protsendiline ettevõtte tulumaksumäär ja Euroopa Liidus madalaim töötajate palgatase, mis tõstab Euroopa Liidu autoettevõtete hinnakonkurentsivõimet.

Hiinlased pööravad tähelepanu äritegemiseks õigele ajale ja kohale ning Ungaris on need tingimused paigas. Hiina autofirmade globaliseerumine keskendub sellele, kuidas riske maandada.

Loomulikult pole Ungari ainus riik, millel on ülaltoodud eelised. Skoda sünnitanud Tšehhis ja Slovakkias on see ka olemas ning isegi autotööstus on küpsem. Aga Ungaril on eelis, mida need riigid võrrelda ei suuda ehk Ungari on Hiina suhtes Euroopa Liidus üks sõbralikumaid riike ning Hiina autofirmade jaoks on see parim "sillapea" Euroopa Liitu sisenemiseks.

Nüüd seisavad Hiina autotootjad silmitsi kiireneva globaliseerumisvastase ja kaubanduse kaitse kasvuga. Lisaks on Jaapanil ja Lõuna-Koreal kui USA noorematel vendadel loomulikult lihtsam integreeruda Euroopa ja USA domineerivasse süsteemi ning Hiina autotootjatel on suurem risk kaubanduse kaitseks. Mõni aeg tagasi peeti USA tolli poolt Hiina osade kasutamise eest kinni tuhandeid Porschesid ja Bentleysid.

Võrreldes teiste Euroopa Liidu riikidega on idale avanemise poliitika omaks võtnud Ungari Hiina ettevõtetele vastutulelikum ning poliitika BYD tootmist ja müüki tulevikus piirata on vähem riskantne. Varem on BYDi tarbesõidukite tehas Ungaris pikka aega tõrgeteta töötanud, mida see tõestab. Kui lähete teise riiki, võib olla keeruline vältida pidevate viivituste ohtu erinevatel põhjustel, nagu Tesla Saksamaa Giga tehas.

Kõige tähtsam on see, et Ungari on endiselt Euroopa Liidu riik. Näiteks tootmist Ungaris lokaliseerides saab BYD aidata BYD-l vältida võimalikke tulevasi Euroopa Liidu tariife Hiina autofirmadele, tühistada autoostutoetused ja muud vastumeetmed ning parandada juurdepääsu Euroopa Liidu turule.

Need Ungari eelised ei köitnud mitte ainult BYD-d, vaid ka NIO esimene elektrijaam valiti Ungaris. Lisaks on Ungarisse asunud ka uued energiasõidukite tööstuse ketiettevõtted, nagu CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda ja Kolida, võimaldades Hiina autotööstusel jõuda enneolematule kõrgusele.

Need tööstusketi ettevõtted mitte ainult ei sisene traditsiooniliste Euroopa autoettevõtete süsteemi, vaid aitavad ka Hiina autoettevõtetel, mis tulevikus välismaale lähevad, järgida Euroopa Liidu lokaliseerimispoliitikat, vältida kaubanduse kaitset ja aidata Hiina autodel välismaale minna.