Ameeriklased lasid Hiina elektriautol kaitsest läbi murda

Mõni aeg tagasi avaldas USA kaubandusesindaja büroo (USTR) teate, et tõstab erinevate Hiina imporditavate toodete tariife. Kõige ülepaisutatuim on Hiina elektrisõidukite tariifide tõstmine 25%-lt 100%-le, mis hakkab kehtima selle aasta 1. augustist.

Lisaks on veebiuudiste kohaselt USA survel Mehhiko föderaalvalitsus otsustanud Hiina autotootjatest distantseeruda ja keelduda pakkumast odavat avalikku maad või maksusoodustusi Hiina autotootjatele, kes investeerivad ja rajavad Mehhikosse tehaseid. Eelkõige on Ameerika Ühendriikide kaubandusesindaja büroo survestanud Hiina autotootjaid Põhja-Ameerika vabakaubanduslepingus (NAFTA) sätestatud vabakaubanduspiirkonnast välja jätma ja takistama Hiina autotootjatel kasutamast Mehhikot tagauksena elektrisõidukite müümisel USA-le. osariigid. Samal ajal ähvardas USA endine president Donald Trump kehtestada Mehhikos autosid tootvatele Hiina ettevõtetele 100% tollimaksud, kui ta naaseb oma kampaania ja Ohios peetud kõne ajal Valgesse Majja.

Kas USA valitsus teeb seda sellepärast, et kardab Hiina tramme? Seda küsimust silmas pidades võttis tuntud Ameerika autotööstuse andmete uurimisfirma Caresoft Global BYD Seagulli lahti ja hindas. Miks valida BYD Seagull? Caresoft Globali president Terry Woychowski ütles, et tööstuse inimesed räägivad sellest autost. Tegemist on väga kuluefektiivse autoga. Nüüd on see Euroopa autotootjatele otsene oht. Seda praegu USA-s ei müüda, kuid sellest on saanud potentsiaalne konkurent Ameerika autotootjatele. Caresoft Global ostis auto Hiinast ja saatis selle USA-sse ilma litsentsita, seega saab seda testida vaid parklas.

Nad hindasid kajaka kõrgeimat versiooni lendava versiooniga. Neid šokeeris see, et kuigi selle auto hind ei ületanud 12 000 dollarit, ei teinud see kurve ja oli täisvarustuses. Turvalisuse osas pole see varustatud mitte ainult kuue turvapadja ja elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga, vaid ka kvaliteetsete piduridetailidega ning sõiduohutus on täielikult tagatud. Ka välis- ja sisekujundusdetailid on üsna peened. Isegi istmeõmblused sobivad keha välimusega. Sisematerjale kasutatakse Ameerika Ühendriikides ainult täiustatud mudelitel. Uksed saab suletuna tihedalt kinni ja suurt odavuse tunnet pole.

Kogu tunne pole hämmastav uuendus, kuid see tundub piisavalt korralik. Nad ei ole enam nõus kirjeldama Hiina elektrisõidukeid kui odavaid, vaid kui odavaid ja korralikke. Terry Woychowski kiitis BYD Seagulli silmapaistva jõudluse eest projekteerimisel, kulude kontrollimisel ja tootmisel, võttes arvesse kulueeliseid ja tõhususe nõudeid ning materjalid ja viimistlus on võrreldavad Ameerika autotootjatega. Ameerika autofirmad peavad BYD Seagullsi tootmiseks maksma kolm korda rohkem. Kuigi see väide on pisut liialdatud, näitab see ka Hiina ja Ameerika autofirmade tohutut erinevust kulude kontrollimisel.

Saatejuht ja Terry Woychowski viisid läbi ka proovisõidu parklas ja selle ümbruses. Nad leidsid, et kajakas oli vaikne ega teinud odava auto põrisevat häält. See sai kurvide ja konarustega hästi hakkama, kiirendas sujuvalt, kuid piisavalt ning ületas üldiselt ootusi. Peremees usub, et igapäevase pendelrände autona, tööl käimise, toidupoes käimise ja lastele järele minnes ei sobi see auto paremini. Lõpuks jõudis ta järeldusele, et USA on Hiinast madala hinnaga elektrisõidukite kujundamisel kõvasti maha jäänud. BYD Seagull on äratuskõne Ameerika tööstusele. USA peab kiiresti õppima palju disaini ja käsitööd, et ajaga sammu pidada ja eemalduda sellest, kuidas autosid on sajandi jooksul ehitatud.

Võrdleme BYD-kajakat Bolti ja Leafiga. Bolt ja Leaf on kaks kompaktset elektrisõidukit, mis on USA turul levinud. Sellest tabelist on näha, et Hiina hinna järgi, isegi kui BYD-kajakale kehtib 100% tariif, on tal siiski USA turul hinnaeelis! Kuigi BYD-kajakas on veidi väiksem ja veidi väiksema võimsusega, tundub see tohutu hinnavahe taustal kõikjal lõhnav. Bolti ja Leafi müügist on näha, et 20 000 USA dollari suurust elektrisõidukite turgu pole turgutatud. Bolti tootmine lõpetati eelmise aasta lõpus. Kui BYD-kajakas siseneb USA turule, on see täiesti võrreldamatu! Ameerika Ühendriikide elektrisõidukite turul ei müü keegi rohkem kui 100 000 elektrisõidukit alla 30 000 dollari aastas. Hiina autofirmad on võimalus turgu ümber kujundada. Ja puhaste elektrisõidukite müük Ameerika Ühendriikides kasvab igal aastal kiiresti ja üldine autoturg on tohutu. See on ahvatlev suur kook Hiina autofirmadele.

Nii et ähvardavate Hiina elektrisõidukitega silmitsi seistes on Ameerika autotootjad oma kaitsemehhanismid murdnud. Ameerika autofirmad on pikka aega näidanud oma rahulolematust madalate hindadega Hiina autodega. Musk ütles jaanuari tulukonverentsil otse, et kui nad ei paku välja kaubandustõkkeid, hävitavad Hiina autofirmad peaaegu enamiku teisi maailma ettevõtteid. Kuid Prantsusmaal Pariisis toimunud näitusel avaldas Tesla tegevjuht Musk avalikult oma vastuseisu Hiina elektrisõidukitele kehtestatud USA tollitariifidele tehnoloogiainvestoritele. Ta tegi selgeks, et igasugused kaubandusvabaduse piirangud või turumoonutused ei ole soovitatavad ja väljendas "üllatust" USA väljakuulutatud poliitika üle. Muski "hirm" odavate Hiina autode ees, olles samal ajal Hiina elektrisõidukite kõrgete tollimaksude vastu, tuleneb peamiselt sellest, et Hiina elektrisõidukite USA turule sisenemise piiramine toob nendele USA autotootjatele, kes on investeerinud ja Hiinasse tehaseid ehitanud, palju rohkem kahju kui kasu. ja eksportis osa tööstusahelast.

Täiendades Ameerika autotootjate kaitsevõimet, kuigi Ameerika Ühendriikides ei müüda veel ühtegi Hiina autot, nõustuvad Ameerika tarbijad üha enam Ameerika autosid. Uuringufirma Auto Pacificu uue küsitluse kohaselt on noorte Ameerika tarbijate seas suur huvi Hiina elektrisõidukite vastu. Teadaolevalt tundis Hiina elektrisõidukite vastu huvi kokku 35% 800 vastajast vanuses 18–80 eluaastat, eriti alla 40-aastased noored, ja 76% kaalus nende ostmist. See huvi on aga langenud üle 60-aastaste seas, vaid 25% vastanutest on valmis kaaluma Hiina elektrisõiduki ostmist, kuid 16% vastanutest ütles, et ostaks ka Hiina elektrisõiduki, kui seda saaks toota USA-s. Lisaks näitavad teise konsultatsioonifirma Alix Partnersi avaldatud uuringud, et 58 protsendil USA tarbijatest, kes plaanivad elektriautot osta, on teadmised Hiina kaubamärkidest nagu BYD, Zero ja NIO, mis viitab Hiina elektrisõidukite kaubamärkide potentsiaalile USA-s. turg on järk-järgult tekkimas.

Kokkuvõte: Nüüd, kui USA valimised on veel käimas, valitseb selle valdkonna poliitika osas endiselt ebakindlus. Praegu subsideerib USA valitsus lisaks Hiina autotootjatele tõkete püstitamisele täpselt ka elektriautode tootmist USA-s. Sel juhul saavad Hiina autotootjad leida vaid mõne muu võimaluse USA-sse sisenemiseks, kas siis USA-sse tehaste rajamiseks või Ameerika autotootjatega koostöö tegemiseks. Kuid ebaselgete poliitikate korral on koostöö Ameerika autotootjatega, et lasta sobivatel Ameerika autotootjatel olla sillaks Hiina ja USA vahel, ning Hiina tarneahela eeliste ärakasutamine kahtlemata vähem riskantne tee.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------