Globaalseks muutumine | Kui te ei suuda neid võita, liituge nendega? Kas EL tunnustab Hiina juhtpositsiooni ja otsib vastupidiseid ühisettevõtteid?

Sissejuhatus: "Merele minek | Euroopa Liit ei suutnud lõpuks areneda. Kuna Euroopa Liit järgib Ameerika Ühendriikide tempot ja tõstab Hiina trammide tariife, on Hiina uus energiaga autotööstus viimastel päevadel aktiivselt lahendusi otsinud. Kuid hiljutine Välismeedia POLITICO teated on toonud autofirmadele valgust "kaoses", mis on ühtlasi

idee, mille autor hiljuti propageeris.

Allikas: Internet

1. Krundi ülevaade

Süžee on ikka pigem tõusud ja mõõnad.

Pekingi autonäituse vahelisel ajal on Hiina ja Euroopa autofirmade suhted suhteliselt "kuumad"; näiteks: "Merele minek | Kas Li Shufu ja Luca de Meo embus leevendavad Euroopa Liidu Hiina trammide vastast subsiidiumivastast uurimist", "Merele minek | Hiina ja Euroopa vaheliste kaubanduslike hõõrumiste lepitamine".

Seejärel alustas Itaalia autokontsern Stellantis ülemaailmset koostööd ettevõttega Zero Car; näiteks: "Ametlik teadaanne! Stellantis investeerib Zero Carisse 1,50 miljardit ja saab 20% osaluse". Koostöös hakkab Stellantis vastutama Zero Car kuluefektiivsete autode müügi eest maailmaturul (peamiselt Euroopas).

Viimastel päevadel on aga Euroopa Liidu Hiina trammide tariifid läbi teinud uusi muudatusi; see on viinud ka senise "kuuma" tunde Hiina ja Euroopa vahel kiiresti langema külmumispunktini. Kunagi leidis autor, et Euroopa Liit ei peaks järgima USA samme tariifide tõstmisel, sest lõppude lõpuks moodustab trammieksport Hiina-USA kaubavahetusest alla 3%. Näiteks: "Merele minek | Millal rakenduvad Euroopa Liidu trammide uued tariifid? Mida arvavad Euroopa Liidu riigid tasakaalustamisest?"

Viimastel päevadel on autori ja autotööstuse praktikute (hiina ja välismaiste) vahelise suhtluse kohaselt keskendutud rohkem Euroopa Liidu uue Hiina-poliitika tõlgendamisele ja sellele, kuidas leida vastavaid lahendusi, et paremini vältida autotööstuse negatiivseid mõjusid. uued tariifid.

Vaadake WeChati suhtlust autori ja Prantsuse autotööstuse ekspertide vahel:

Allikas: autor

"[Mul] pole lahendust, rohkem selgitust protsessi ja võimaluste kohta, mida uurida, et maksutõusu vältida. Kiipe see ei mõjuta, seega on võimalik KD eksportida ja kohalik kokkupanek. Aga ma pole kindel kui on olemas minimaalne kohaliku sisu protsent ja kui seda vaadeldakse üksnes komponendina."

"Autotootjatel on aega kolm tööpäeva, et esitada oma kommentaarid vastuvõtmiseks 5. juuliks, mis on 4. juuli. Selle aja jooksul võivad Euroopa Liidu Komisjon ja Hiina võimud jõuda uuele kokkuleppele."

2. Euroopa Liit tunnustab Hiina trammide juhtpositsiooni

Euroopa on aastakümneid uskunud, et tehnoloogiline paremus tagab alati sammu Hiinast ees; kuigi tegelikkus on tõestanud, et see usk on vale; Euroopa Liidu ees.

Välismeedia andmetel on Hiina ettevõtted Euroopa ettevõtetele järele jõudnud, hakates neid edestama kõiges alates päikesepaneelidest kuni tarbijadroonideni ja nüüd ka elektrisõidukiteni.

Hiinas asuva Saksa Kaubanduskoja uuringu kohaselt usub 69% Saksa autotööstuse ettevõtetest, et nende Hiina konkurendid on innovatsiooni osas neist juba ees või on ees järgmise viie aasta jooksul.

Nüüd on maailm muutunud.

Kui ma olin Euroopas, oli seal palju tähelepanu saanud "Hiina ettevõtte käru spionaaži juhtum"; toona süüdistati juhtumis kolme Renault’ juhti Renault elektrisõidukite tehnoloogia üleandmises Hiina ettevõttele. Selle tulemusena otsis Prantsuse ettevõte pikka aega ja ei leidnud ühtegi niinimetatud Hiina ettevõtet; tõenäoliselt oli tegemist sisepoliitilise võitlusega.

Allikas: Internet

Selle asemel, et muretseda, et Hiina varastab järelejõudmismängus Euroopa elektrisõidukite tehnoloogia, kardetakse, et Euroopa jääb maha. Mõistes, et tema tööstus vajab konkureerimiseks uusi investeeringuid ja teadmisi, otsib Euroopa Liit nüüd Hiinaga läbirääkimistel lahendust.

3. Liituge, kui te ei suuda seda ületada

Hirm kaubandussõja ees on ajendanud peaminister Olaf Scholzi konventsiooni rikkuma ja avalikult seadma kahtluse alla Euroopa Liidu elektrisõidukite toetuste uurimise.

Saksamaal on aga endiselt raske muuta Euroopa Liidu suhtumist Hiina trammidesse. Lõppude lõpuks ei suuda Euroopa Liidu võlatase, Euroopa Liit, ellu viia ulatuslikku tööstuse ümberkujundamist nagu Hiina.

Mida saab Euroopa Liit teha?

Enne kui autor seda välismeediat luges, pakkus suhtlus prantsuse sõpradega välja, et Euroopa Liit võib võtta ka toetusmeetmeid Hiina-Euroopa ühisettevõtete soodustamiseks ning reguleerida ka Hiina poolt ühisettevõtte protsessi käigus osa tehnoloogiasiiret.

Kas pole see Hiina toonase ühisettevõtte põhistrateegia, "tehnoloogiaturg"? Kuigi Hiinal see tee pole õnnestunud (see on muidugi "tänu" ka tehnoloogia kaitsmisele Euroopa ettevõtete poolt, sest Hiina turule toodi eelmise põlvkonna tehnoloogia), ei tähenda see, et see tee ei oleks tööd.

Allikas: autor; üks autori sõber mainis, et "Hiina ettevõtted tulevad ikka Euroopasse, lihtsalt selleks, et kasumimarginaalid ümber mõelda"

POLITICO (18. juuni) teatel vaatab Euroopa Liit läbi oma "kaubandussõda" Hiinaga.

Viimastel aastatel on Euroopa Liidu kaubanduspoliitika keskendunud traditsiooniliselt kaitsvate kindlusmüüride rajamisele ning möödunud nädala otsus kehtestada Hiina elektrisõidukitele karistustariifid näib olevat järjekordne näide klassikalisest kaitsemänguraamatust.

Üllataval kombel kaalub aga Euroopa Liit nüüd oma järgmist sammu, kutsudes müüride vahele Hiina elektrisõidukite tegijaid.

Suurejooneline idee, mis põhineb vestlustel nelja diplomaadi ja kahe kõrge ametnikuga, on kasutada tariifide ähvardust, et sundida Hiina autotootjaid tulema Euroopasse, et asutada ühisettevõtteid ja jagada tehnoloogiat oma Euroopa Liidu kolleegidega.

Lisaks Stellantisele ja Zero Runile on Hispaania EBRO-EV teinud koostööd Hiina suuruselt viienda autofirma Cheryga, et arendada Barcelonas elektrisõidukeid.

Euroopa Liit on aastaid olnud Lääne investorite protestide esirinnas Hiina nõudmiste vastu, et välisinvestorid asutaksid Hiinas ühisettevõtteid ja jagaksid oskusteavet: sunnitud tehnoloogiasiirded, mida Euroopa Liit kasutas ründamiseks.

Euroopa tööstuse insaiderid väidavad, et autotootjad soovivad selliseid tehinguid sõlmida, mis on nende arvates mahajäänud tööstuste jaoks kõige ärilisem.

Ühisettevõtted on mõttekad, sest need on viis tagada, et Hiina ei rajaks Euroopasse ainult lõplikke koostetehaseid, vaid oleks tarneahela olulisem osa. Muidugi võib see olla ka viis paluda Hiinal mõnda tehnoloogiat jagada

Euroopa Liidu diplomaat

Seistes silmitsi Saksamaa intensiivse survega vältida kaubandussõda, pälvis ühisettevõtte plaan, mille eesmärk on võitlus maha suruda, kindlustades Euroopale mõningaid võite, kiiresti Brüsselis poolehoidu.

See võib olla ka Euroopa jaoks viimane võimalus mängida suuremat rolli elektrisõidukite tarneahelas, kus Euroopa, eriti Saksamaa ettevõtted on olnud traditsiooniliste autode turul juhtivad tegijad ja kus nad tahavad olla Hiina partnerid akutoitega sõidukite vallas.

Euroopa Liit ei kasuta mitte ainult porgandeid, nagu subsiidiumid ja kaubandustehingud, vaid ka keppe, näiteks tariife, et julgustada Hiina ettevõtteid oma maale investeerima.

Veelgi olulisem on see, et ametnikud ja diplomaadid arutavad selliste vahendite kasutamist nagu investeeringute sõelumine, et "meelitada" Hiina ettevõtteid sellistesse ühisettevõtetesse.

Ungari, mis on praegu Euroopas kõige rohkem Hiina elektrienergia investeeringuid teinud riik, soovib ka oma tulevasel Euroopa Liidu Nõukogu eesistumise ajal nõuda selliste ühisettevõtete nõuete kehtestamist, ütles neljas diplomaat, vihjates võimalikule kokkuleppele Euroopa eemaldamiseks. Liidu tariifid Hiina autotootjatele, kes investeerivad kohapeal.

Olen varem Prantsusmaal töötanud ja elanud ning siin on Prantsusmaa kuulutus. Prantsusmaa soovib samuti väga meelitada Hiina akusid ja autotootjaid. Majandusminister Le Maire ütles eelmisel kuul: "BYD on Prantsusmaal teretulnud ja Hiina autotööstus on Prantsusmaal teretulnud." (Poliitiku sõnad)

Allikas: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------