Varem maksti auto eest puidu eest ja suurt kasumit pole: südantlõhestav lugu autode Venemaale ja Kesk-Aasiasse eksportimise taga.

2023. aastal ekspordib Hiina autosid 4,91 miljonit sõidukit, saades esimest korda maailma suurimaks eksportööriks. Nende hulgas eksporditakse uusi energiasõidukeid 1,203 miljonit. Alanud on suure navigatsiooni ajastu, mis peidab endas kummalisi ja vaevarikkaid võitluslugusid. See artiklisari kajastab peamiselt seda, kuidas Hiina autotootjad lähevad välismaale, et leida uusi võimalusi elektrilise ja intelligentse ülemaailmse autotööstuse uues mudelis.

2023. aastal pole Khorgose sadam kunagi olnud nii elav. See väike piirilinn Kasahstani ja Kõrgõzstani lähedal kogub iga päev uusi autosid üle kogu riigi, oodates tollikontrolli läbimist. Selleks peab Khorgose toll rakendama 24-tunnise kaubavormistuse ja avama rohelise kanali kodumaiste autode ekspordiks.

Autopartiid liiguvad Hiina-Euroopa rongi ja piiriüleste maanteede kaudu sügavale Aasia südamesse, jõudes lõpuks Kesk-Aasia riikidesse ja Venemaale. Eelkõige on alates 2022. aastast Venemaa ja Kesk-Aasia muutunud autoeksportijate levialaks.

Kõrgõzstani riikliku statistikakomitee statistika kohaselt importis riik 2023. aastal Hiinast 79 000 autot, mis on ligi 45 korda rohkem kui aasta varem; Kasahstani riikliku statistikaameti andmed näitavad, et eelmisel aastal imporditi Hiinast 61 400 sõidukit ning impordimaht kasvas 3 korda.

Venemaale voolab rohkem autosid. Hiina autoliidu andmetel importis Venemaa 2023. aasta jaanuaris-novembris Hiinast 841 000 autot, mis on ligi seitse korda rohkem kui aasta varem. "BYD teenis eelmisel aastal Kesk-Aasias palju raha!" ütles BYD väliseestlane 36Kr, suutmata oma toonis elevust varjata.

Näiteks Hiinas on U8 hind 1,098 miljonit jüaani BYD Song L tippversiooni hind 249 800 jüaani, kuid Usbekistanis on mõlema hind kahekordistunud, umbes 2 miljonit jüaani, 500 000 jüaani. Kohalik BYD-i edasimüüja müüs eelmise aasta kolme kvartaliga ligi 10 000 autot ja iga müüdud auto saab välja tõmmata 8%, vähemalt 2000 dollarit.

Sarnaselt kullakaevanduse avastamisega ei tulvanud Kesk-Aasiasse ja Venemaale mitte ainult Hiina originaalseadmete tootjad, vaid ka paljud autoeksportijad ühinesid kullakaevandamise teekonnaga "paralleelekspordi" näol. Suhtlusplatvormidel olid isegi reklaamid "autoekspordi koolituskursuste" kohta. Tundus, et seni, kuni nad maksavad paar tuhat jüaani, võivad kõik autoekspordi karnevaliga liituda.

Erinevalt sellest, mida nad lootsid varanduse teenida, polnud peaaegu kõik 36 Kr-ga vestelnud autoeksportijad kunagi kuulnud tööstuse rikkakssaamise loost.

"Võib-olla saate lühiajaliselt palju raha teenida, aga kui pikendate tsüklit, siis suurte valuutakursside ja hindade kõikumiste mõjul ei saa te vältida kasumi kokkusurumist. Kui te ei teeni palju raha ja siis stopp, aga selliseid inimesi kohtab ka harva,» rääkis üks autoeksportija.

See ei takista originaalseadmete tootjatel ja eksportijatel tormast Kesk-Aasiasse ja Venemaale. CCTV leviala järgi eksportisid Xinjiangi sadamad 2023. aastal 568 000 tarbesõidukit, mis on 407,6% rohkem kui aasta varem.

Kuid dekreedi kehtestamine Venemaal on sel aastal kainestanud paljude paralleeleksportööride unistused.

Kui nüüd rääkida autode eksportimisest Venemaale ja Kesk-Aasiasse, siis on nende poolt korduvalt rõhutatud märksõna "ettevaatus". Tulevikus on need kaks suuremat turupiirkonda suurte kontsernide konkurentsiväljaks.

Järsult toimunud turuplahvatusel naasmiseni ratsionaalsuse juurde on kaks suurt autoturgu Venemaal ja Kesk-Aasias vaid kahe aastaga muutunud, mis võib olla ka Hiina autotootjate globaalseks muutumise eelvaade.

1

Kasutage auto eest maksmiseks puitu ja eksportige neid kõiki

Tänavu veebruaris ilmus Moskva lennujaama suurele ekraanile M5 hiiglaslik reklaam, mis teatas Hiina 2023. aasta ühe kõrgeima profiiliga autotootja Celuse sisenemisest Venemaa turule.

Reklaami haldab MB RUS JSC, Cyruse eksklusiivne edasimüüja Venemaal, kes teatas jaanuaris partnerlusest mudelite M5, M7 ja M9 müümiseks Venemaal. Enne seda oli edasimüüjaks Mercedes-Benzi Venemaa agent.

Cyrus on vaid üks Hiina autotootjatest, kes sisenevad Venemaa turule. Venemaa analüüsiagentuuri Auto stat andmetel on 2023. aastal, kui Venemaa turule tuleb 19 automarki, sealhulgas BAIC, Haima ja Hongqi, lisaks olemasolevad ja muud imporditud mudelid, Venemaal müüdavate Hiina automarkide koguarv umbes 60.

Venemaa ja Usbekistani tänavatel jalutades võib Chery, Geely ja Havali mudeleid näha peaaegu kõikjal maanteel ning mõnda neist kasutatakse ühtlase erkkollase värviga taksodes. Aga kui avate Yandex GO takso, siis märkate, et taksoga sõites maksate Hiina kaubamärgi mudelite eest rohkem – need ei kuulu majanduskategooriasse.

Kuid need ei ole Chery kõige kallimad mudelid, Star Era ES ülemere hind on umbes 700 000 jüaani, Chery Automobile Co., Ltd. Partei sekretär, esimees Yin EXEED ütles, Star Era ET ekspordihind ületab 1 miljoni jüaani.

"Peaaegu kõik Venemaale ja Kesk-Aasiasse eksporditavad mudelid võivad Hiinaga võrreldes kahekordistada. Idee on kodumaine uus energiasõiduk, mis on Venemaal ja Kesk-Aasias populaarseim. Iga müüdud Li Auto eest saab eksportija vähemalt 30 000 jüaani kasumis,“ ütlesid mitmed eksportijad.

Li Auto ametnikud on öelnud, et see siseneb välisturule alles 2025. aastal, kuid on juba loonud spetsiaalse osakonna autode eksportimiseks eripersonali poolt. Pärast autode müümist eksportijatele laienevad eksportijad välisturgudele. Sellist erinevate kanalite kaudu autode ostmise ja kasutatud autodena eksportimise meetodit nimetatakse "paralleelekspordiks".

Kuna autode paralleelekspordi puhul vaikimisi müügijärgseid teenuseid ei pakuta, müüakse koos ka autoosi, mis tarnitakse klientidele koos sõidukiga.

Eksportijate vajaduste rahuldamiseks võivad mõned autotootjad, näiteks JK, pakkuda teenuseid automasina keele muutmiseks, kui toodet müüakse edasimüüjatele. Li Autol on suhteliselt kõrgemad kasutajaõigused ja kasutajad saavad automasina keelt ise muuta.

Peaaegu kõiki müügil olevaid mudeleid, mis teile ette tulevad, saab paralleelekspordi kaudu müüa välismaale. Li Auto tegevjuht Li Xiang ütles kord, et sel aastal ulatus ekspordi tippaeg ühe kuuga 3000 sõidukini; Neta Auto eksportis 2023. aastal välismaale üle 20 000 sõiduki, mis on 567% rohkem kui aasta varem.

Autode eksportija World Star Alliance'i tegevjuht Li Hongtao ütles 36Kr-ile, et möödunud aastal eksportis ettevõte 30 inimesega üle 4000 auto ning käive ulatus 150 miljoni USA dollarini. Selle aasta esimese viie kuu käive oli 20 miljoni USA dollari lähedal.

Autoeksportijad hangivad kaupu autotootjatelt või edasimüüjatelt üle kogu riigi ning eksportijad võrdlevad korduvalt, et leida reekspordiks madalaima hinnaallikas. See tähendab, et odavamate sarnaste mudelite eksport Venemaale häirib kohalikku autoturgu.

Mõned autofirmad, näiteks Chery, andsid edasimüüjatele üle kogu riigi korralduse, et edasimüüjatel autoekspordis osalemine rangelt keelataks, ja avastasid, et nad trahvisid kauplusi korraga kümnete tuhandete jüaanidega. See aga ei takistanud Chery erinevate brändide müükide ilmumist erinevatesse autode ekspordigruppidesse. Nende WeChati nimed kannavad sageli Chery, iCar, EXEED ja muid kaubamärke.

"Edasimüüjad ei teeni raha autode müügiga, vaid kindlustuse ja järelteenindusega. Nüüd panevad autofirmad palju autosid edasimüüjatele, kuid edasimüüjatel on neid lühikese aja jooksul raske seedida ja nad saavad ainult eksportida. neid,» rääkis kasutatud autode eksportija 36Kr. Ta ütles, et GAC oli ka temaga ühendust võtnud, et eksportida oma mudeleid välismaale.

Ka siseturul vähe häälekad autofirmad loodavad läbi ekspordi müüki kasvatada.

Üks autoeksportija ütles, et Huanghai Automobile on andnud talle ametliku loa autode impordi sertifitseerimiseks Venemaal. Kui mudeli sertifikaat on läbitud, saavad nad ostma kutsuda suure hulga väikeautode eksportijaid või leida koostööd tegema kohalikud Venemaa edasimüüjad.

Keeruline rahvusvaheline keskkond muudab autode ekspordi kogumise ja tasumise keeruliseks. Suured maksed sageli Venemaalt otse Hiinasse ei laeku, vaid kantakse esmalt üle eksportija Kesk-Aasia filiaali ja seejärel riiki.

Chery allikas rääkis 36Kr-ile, et umbes 70% Chery välismüügist moodustab Venemaa turg, kuid majanduslike sanktsioonide tõttu ei ole Venemaa edasimüüjatel täit makset käes ja nad saavad maksta vaid samaväärse puiduga. Arvestades suurt kaubavedu, teeb Chery osa puidust kohapeal mööbliks ja müüb selle maha ning ülejäänud puit saadetakse tagasi Hiinasse.

Mida tähendab 2023. aasta autoeksportijatele? Peaaegu iga eksportija jaoks on vastuseks ekspordi tipp. Üldine näide, mille nad toovad, on see, et pärast riikliku kasutatud autode ekspordi piloodi kvalifikatsiooni avamist 2023. aastal saadeti suur hulk autosid Kashgarisse ja Khorgosesse ning seejärel saadeti need läbi Kõrgõzstani pealinna Biškeki Moskvasse. Seoses ekspordimahu kiire kasvuga tekkisid isegi ummikud.

"Puurid olid sadamas kinni ja uusi autosid tuli aina juurde, kuid sadama kandevõime oli piiratud. Sel ajal olid Kashgari ja Biškeki parklad autosid täis. Autod, mille ettevõte Biškekisse saatis eelmise aasta oktoobris aastal saadeti kõik Moskvasse alles enne tänavust kevadfestivali," ütles WPU välisturgude arendamise juht Gao Lei 36Kr-ile.

Kõik autoeksportijad ootavad oma võimekust 2024. aastal, kuid muudatused on peagi tulemas.

2

Tariifivaba lünk on suletud ja "kullapalavik" on külm

Võrreldes 2023. aastaga ei ole Xinjiangi piiril parklad enam nii elavad kui varem.

Logistikapakkuja ütles 36Kr-ile, et kui mullu veeti Kesk-Aasiasse ja Venemaale keskmiselt vähemalt 800 sõidukit kuus, siis praegu saab vedada vaid maksimaalselt 200 sõidukit kuus.

Muudatus tuli tänavu 1. aprillil, mil jõustus Venemaa valitsuse määrus nr 152. Määrus nõuab, et Euraasia Majandusliidu riikidest (Venemaa, Kõrgõzstan, Kasahstan, Armeenia või Valgevene) madalate tariifidega imporditud autode eest tuleb tasuda Venemaal.

Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium selgitas, et Euraasia Majandusliidu riikidest imporditud autode ostmisel on ebamõistlik eelis Venemaal kohapeal ostmise ja maksude maksmise ees.

Teisisõnu, madala tollimaksu lünga on Venemaa sulgenud ja autode Kesk-Aasiast Venemaale reekspordi hind tõuseb umbes kolmandiku võrra.

Enne seda teadsid autoeksportijad, et ekspordiläve tõstetakse. Venemaa keelustas mullu 1. oktoobril enam kui tosina Venemaal tegutseva Hiina automargi paralleelimpordi.

Eelneva autoummiku tõttu Biškekis on aga ülalmainitud logistikateenuse pakkuja hinnangul Biškekis veel umbes 30 000 autot, mis on enne tariifitõusu Venemaale üleviimiseks liiga hilja.

Uus dekreet on blokeerinud eksportijate tee madalate tollimaksudega Venemaale eksportida. Kasumi jätkumise tagamiseks saavad eksportijad otsida ainult madala hinnaga kaubaallikaid, et rohkem kasumit välja pigistada. Paljud eksportijad ütlesid, et 2022. aastal on autodega eksporditavate jalgrataste kasum vähemalt 20 000 jüaani ja tänavu saab kasumit isegi umbes 2000 jüaanini kokku suruda, "ainult teenustasu teenimiseks".

Lisaks ehitab üha enam autoeksportijaid Venemaale ladusid, mis suudavad nii autosid parkida kui ka müügisalongidena. Kliendid esitavad tellimuse peale kohapealset külastust ja saavad kauba kätte mõne päevaga. Eksportijatel, kellel pole välisladusid, kulub auto Venemaale saatmiseks sageli umbes kolm nädalat.

Uus seadus mitte ainult ei suurenda eksportijate ekspordikulusid, vaid mõjutab teatud määral kaudselt ka mõnda autotootjat.

Kuigi ideaal, Neta ja teised originaalseadmete tootjad pole Venemaal müügikanaleid loonud, tuleb osa nende välismüügist Venemaalt. Pärast dekreedi jõustumist on terviklik tariif koguni 40% ja Venemaal 650 000 jüaani hinnaga ideaalse L9 hind tõuseb taevasse umbes 900 000 jüaanini.

"Varem saadeti Moskvasse keskmiselt 400 Li Auto sõidukit iga kuu, kuid viimase kuu jooksul pole tarnitud ühtegi uut energiasõidukit," ütles üks logistikateenuse pakkuja.

3

Siiditeel on Auto botidele veel lootust

Igal juhul jäävad Hiina autoekspordi jaoks enim muret tekitavad turud Venemaa ja Kesk-Aasia.

Venemaa autoturu analüüsi agentuuri Auto stat andmetel oli 2022. aasta novembris Venemaal vaid 1000 Hiina marki autode esindust, kuid 2023. aasta oktoobris oli see arv 3550.

Rohkem Hiina automarke hakkab sisenema ka väiksematesse Kesk-Aasia riikidesse. 2023. aastal teatas BYD plaanist ehitada Usbekistani tehas, mis alustab tootmist aastal 2024. Extreme Krypton on sisenenud Kasahstani ja Usbekistani. Li Auto teatas, et laieneb 2025. aastal Kesk-Aasia turule.

Rohkem kui kümme aastat tagasi Venemaa turule sisenenud Chery Automobile jagab Kesk-Aasia ja Venemaa erinevatesse piirkondadesse ning vastav meeskond jälgib kohalikku müüki ja täpsustab tegevust.

Eelmisel aastal tegi Chery Automobile ümber oma organisatsioonilise struktuuri ja asutas rahvusvahelise äridivisjoni, et juhtida Tiggo 7 ja vanemate toodete arendust ja juhtimist ning toodete konkurentsivõimet.

Chery disainer rääkis 36Kr-ile, et Chery strateegia välismaiste mudelite puhul oli varem kodumaal halvasti müüvate mudelite pisut kohandamine ja nende eksportimine välismaale. Kuid sel aastal hakkas Chery rahvusvahelise osakonna meeskond välja töötama mudeleid välisturgude jaoks. Nad koostasid turu-uuringute kaudu erinevaid mudeliplaane, valisid välja vähemalt kolm plaani mudelite ja renderduste ülevaatuse korraldamiseks ning algatasid välisagentuurid, et viia läbi kasutajauuringuid, et teha kindlaks, millist plaani masstootmiseks kasutada.

Venemaa on omaks võtnud ka Hiina automargid. Hiina-Venemaa sõprus-, rahu- ja arengukomitee Venemaa esimees Boriss Titov on öelnud, et Venemaa valitsus on esitanud ettepaneku viia komplektsete sõidukite tarnimine Hiinast Venemaa tootmisse ja hakkab seda küsimust arutama Hiina autoga. ettevõtted tänavu juunis. Kohtumisele oodatakse enam kui 40 ettevõtte esindajaid.

Autoeksportijad haaravad turgu kapitali ja kanalite eeliste kaudu. Pärast seda, kui Maailma Polaris Föderatsioon eelmisel aastal sai kasutatud autode pilootekspordi kvalifikatsiooni, rajas ta Moskvasse messi- ja müügikeskuse, varuosade lao ning hoolduskeskuse. Ainuüksi messi- ja müügikeskuse pindala ulatus 5200 ruutmeetrini ja aastarent oli miljoneid jüaane.

Pikk tsükkel, suur investeering on autode piiriülese kaubanduse põhivärv. Autoeksporditööstus on alustanud tugevamate, kapitali, kanalite ellujäämist ja üks neist kõrvaldab turg.

Kuid originaalseadmete tootjad ja eksportijad, kellega 36Kr ühendust võttis, ei kavatse tagasi astuda ning kogu riigis toimuvad offline autoekspordi koolitused on endiselt täies hoos. Enamik osalejaid on väliskaubandustöötajad, kasutatud autode müüjad ja automüüjad.

Võimalusi ei avane kõigile võrdselt, kuid Venemaale ja Kesk-Aasiasse kulda otsima sõitnud hiinlaste jaoks võis iidne Siiditee peita lootuse rikkusele, mida nad olid otsinud.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------