Hiina autotootjad alustavad täiemahulist vasturünnakut! Kaks Jaapani autotootjat lahkuvad Tai turult

Kaks tuntud Jaapani autotootjat, Suzuki ja Subaru, teatasid hiljuti, et sulgevad täielikult oma tootmistehased, mis on tööstuses ja turul laialdast tähelepanu äratanud.

7. juunil teatas Suzuki Motor, et sulgeb järgmise aasta lõpuks Tais Rayongi provintsis asuva tootmistehase ning lõpetab Tais sõidu- ja veoautode tootmise. Tulevikus koondab see ressursid elektrisõidukite ja hübriidsõidukite tootmisele teistes piirkondades. Arusaadavalt ei ole tehas oma tegevusest saati täitnud eesmärki – 60 000 sõidukit aastas, seda eriti uute energiasõidukite kiire arengu kontekstis ning liigne kütusesõidukite tootmisvõimsus on muutunud talumatuks koormaks. Suzuki Motor rõhutas, et pärast Tai tehase sulgemist jätkab ta müüki ja müügijärgseid teenuseid. Ta kavatseb jätkata müügi- ja müügijärgsete teenuste osutamist Tais, importides autosid teistest tehastest ASEANi piirkonnas, Jaapanis ja Indias.

Lisaks Suzuki Motorsile otsustas Tais asuva tootmistehase sulgeda ja olemasolevad tootmistöölised koondada ka Subaru Motors. On teada, et Subaru Tai tehast (TCSAT) rahastavad ühiselt Subaru Motors ja Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), millest Chen Chang Group omab 74,9% ja Subarule 25,1%. Tehas asub Tais Bangkokis Lad Krabangi tööstustsoonis. Arusaadavalt on tehase sulgemise põhjuseks Subaru müügi jätkuv langus Tais, ebapiisav tootmine ja ebaefektiivsus, mille tulemuseks on suurenev puudujääk, mis raskendab normaalset tegevust. On arusaadav, et pärast Tai tehase sulgemist on USA-st saanud Subaru ainus ülemere tootmisbaas väljaspool Jaapanit.

Olgu selleks Suzuki Motor või Subaru Motor, Tai tehase sulgemine näitab, et nad on silmitsi tohutu müügisurvega, aga ka elektrilise ümberkujundamise survega ning nende ümberkujundamise tee on samuti täis väljakutseid. Suzuki Motori ja Subaru Motori turult kõrvaldamine peegeldab ka Hiina automarkide konkurentsivõime tugevnemist maailmaturul, paljastades Jaapani autotootjate mahajäämuse ja dilemma uuel energia üleminekul.

Malaisia ​​on Taist möödunud kolm kvartalit järjest, tõustes Indoneesia järel Kagu-Aasia suuruselt teiseks turuks. Malaisia ​​autoliidu andmetel kasvas autode müük Malaisias aastaga 5%, 202 200 ühikuni käesoleva aasta esimeses kvartalis. Enne seda kasvas autode müük Malaisias aastaga 11%, 2023. aastal 799 700 ühikuni, mis on rekordiline näitaja.

Seevastu Tais, mida peetakse "Aasia Detroidiks", on autode müük jätkuvalt loid. Selle aasta 1. kvartalis langes autode müük Tais aastases võrdluses 25%, 163 800 ühikuni. Arusaadavalt hakkas 2023. aasta juunist tingituna viivitamatute autolaenude kasvust ja üldise tarbimise stagnatsioonist autode müük Tais aastataguse ajaga võrreldes langema, kuid elektrisõidukite osakaal on tänu sisenemisele suurenenud. Hiina autotootjatest.

Kütusesõidukite ajastul kasutas Tai Jaapani autotootjate tugeva tõusu võimalusest osa Jaapani ülemere ekspordi tootmisvõimsusest. See samm mitte ainult ei vähendanud iga-aastast autode tootmisvõimsust 360 000-lt 1997. aastal 2,45 miljonile 2012. aastal, vaid viis lõpule ka autotööstuse ümberkujundamise peamiselt eksporditurgudele. Pärast uute energiasõidukite ajastusse sisenemist on globaalne autotööstuse olukord läbi teinud tohutuid muutusi. Tai on samuti asunud olukorraga kohanema ja käivitanud järjestikku kaks uut energiasõidukite ergutuspoliitikat, EV3.0 ja EV3.5. See poliitika on meelitanud ka välismaiseid autotootjaid investeerima Hiina autotootjatesse, kes ehitavad Tais elektrisõidukite tootmiseks tehaseid.

Seni on kaheksa Hiina autotootjat, sealhulgas SAIC Motor, Great Wall ja BYD, kinnitanud plaani ehitada Taisse elektrisõidukite tootmiseks tehased. Loomulikult saab asjakohaste poliitikatega stimuleerida Jaapani autotootjaid ka Hiina autotootjate kaudu, et suunata Jaapani autotootjaid Tai turule rohkem investeerima. Kuid praegusest vaatenurgast, pidades silmas Tai keerulist turgu ja Jaapani autotootjate aeglast ümberkujundamist, otsustab rohkem ettevõtteid siiski loobuda ja jätta see turg Hiina autotootjate hooleks. Järgmisena kardan, et Hiina autotootjatega konkureerivad ainult Hiina autotootjad.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------