38,1%! Euroopa Liit on otsustanud laua tagant eemale astuda

Euroopa Liidu tariifikepp hakkab langema.

Euroopa Liidu Komisjon tegi 12. juunil Hiina elektrisõidukite subsiidiumivastase uurimise kohta eelotsuse, millega tehakse ettepanek kehtestada Hiinast imporditud elektrisõidukitele ajutised tasakaalustavad tollimaksud.

Euroopa Liidu Komisjon teatas, et kui ei suuda seda Hiinaga lahendada, hakkab 4. juulil tariife kehtestama.

Nende hulgas kehtestatakse BYD-le, Geely Autole ja SAIC Motor Groupile vastavalt 17,4%, 20% ja 38,1% tariifid; teistele autotootjatele kehtestatakse tariifid 21% või 38,1%; Hiinast imporditud Teslale võidakse kohaldada eraldi maksumäärasid.

Euroopa Liidu Komisjon teatas, et kehtestab uurimisega koostööd tegevatele autotootjatele 21% maksumäära ja autotootjatele, kes ei teinud uurimisega koostööd, 38,1% maksumäära.

Uued tariifid ületaksid Euroopa Liidu poolt juba kehtestatud 10 protsenti. Tootjaid, nagu Tesla ja BMW, kes toodavad Hiinas autosid ja ekspordivad neid Euroopasse, peetakse partneriteks.

Euroopa Liidu väljakuulutatud tariifid on kõrgemad kui tööstuse varasemad ootused kehtestada Hiina elektrisõidukitele 10–25%.

Seda sammu peetakse Euroopa autotootjate vasturünnakuks Hiina rivaalide odavate elektrisõidukite sissevoolu vastu Euroopa turule.

Tasakaalustavate tollimaksude kehtestamine tähendaks sisenõudluse aeglustumise ja hindade langemise käes vaevlevate Hiina autotootjate jaoks miljardeid eurosid lisakulusid.

Ajutised Euroopa Liidu tariifid algavad 4. juulil ja tasakaalustav uurimine kestab kuni 2. novembrini, mil tõenäoliselt kehtestatakse lõplikud tariifid, tavaliselt viieks aastaks. Hiina automüüjate ühendus näib olevat vähem mures.

"Euroopa Liidu ajutised tariifid vastavad põhimõtteliselt meie ootustele, keskmiselt umbes 20 protsenti, ja ei avalda suurt mõju enamikule Hiina ettevõtetele," ütles Hiina automüüjate assotsiatsiooni peasekretär Cui Dongshu. "Hiinas toodetud elektrisõidukite eksportijatel, sealhulgas Teslal, Geelyl ja BYDil, on Euroopas tulevikus endiselt tohutu arengupotentsiaal."

Mõned majandusteadlased väidavad, et tasakaalustavate tollimaksude otsene majanduslik mõju on väga väike, sest Euroopa Liit importis Hiinast umbes 440 000 elektriautot 9 miljardi euro (9,70 miljardi dollari) väärtuses ehk umbes 4 protsenti oma kodumajapidamiste autode kulutustest 2023. aasta aprillist aprillini. 2024. aasta.

"Kuid tasakaalustavad tollimaksud on loodud selleks, et piirata elektrisõidukite impordi kasvu tulevikus, mitte takistada olemasolevat kaubandust," ütles Andrew Kenningham, Ühendkuningriigi silmapaistva majandusuuringute ettevõtte Capital Economicsi Euroopa peaökonomist.

"See otsus tähistab olulist nihet Euroopa Liidu kaubanduspoliitikas, sest kuigi Euroopa Liit on viimastel aastatel sageli kasutanud protektsionistlikke meetmeid, ei ole ta seda kunagi varem nii olulise tööstusharu vastu teinud. Alates Trumpi eesistumisest on Euroopal olnud vastumeelsus vastu võtta selline protektsionism, mille USA on omaks võtnud,» sõnas ta.

Tasakaalustavad tollimaksud võivad aidata Euroopa autotootjatel konkureerida oma Hiina kolleegidega, kuid võivad anda tagasilöögi ka Hiina autotootjatele, kes on juba teinud Euroopasse olulisi pikaajalisi investeeringuid.

Sel ajal, kui Euroopa Liit uurib Hiina autosubsiidiume ja kaalub imporditollimaksude kehtestamist, on Euroopa Liidu valitsused rakendamas oma stiimuleid, et meelitada ligi Hiina autotootjaid, kes soovivad Euroopasse tehaseid ehitada.

Hiina autotootjad, nagu BYD, Chery Automobile ja SAIC, rajavad Euroopas tehaseid, et luua oma kaubamärke ning säästa kaubavedu ja võimalikke tariife.

Euroopa Liit on Hiinast imporditud autodele võtnud kasutusele redelmaksumäära ning erinevatel autofirmadel on erinevad maksumäärad ja erinev kohtlemine.

Auto Business Review mõistab, et see võib olla seotud autofirmade ekspordimüügi mahu ja ettevõtte olemusega. Kõrgeima maksumääraga maksustatakse riigiettevõtteid, mis ekspordivad kõige rohkem ja on võitnud enim Euroopa patente ja auhindu.

JATO Dynamicsi andmetel oli 2023. aastal Euroopa turul registreeritud Hiina automarke 323 000, mis on aastaga 79% rohkem ning turuosa ulatus 2,5%ni. Nende hulgas ületas SAIC MG litsentside arv 230 000 piiri, mis moodustab ligi 72%.

Schmidt Automotive Researchi andmetel moodustas Geely Automobile tänavu aprillis Lääne-Euroopas 12,7% täiselektrisõidukite registreerimisest, olles Volkswageni kontserni järel teisel kohal.

Geelyle kuulub palju Euroopa kaubamärke, nagu Volvo, Polaris, Smart ja Aston Martin, ning tal on Euroopa turul ainulaadne eelis.

JATO Dynamicsi uuringu kohaselt on Euroopas litsentseeritud 491 000 Hiina marki autot, millest 65% on valmistatud Hiinas. Hiina on populaarne välisinvesteeringute sihtkoht ja oluline ekspordikeskus. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW ja Polaris impordivad kõik Hiinas toodetud mudeleid.

Uustulnajal BYD on madalaimad tariifid. Selle aasta alguses teatas BYD, et temast saab Euro 2024 ametlik reisipartner.

BYD-i EM-i sponsorlus on olnud märkimisväärne. Konsultatsioonifirma Horváth aprillis Euroopa ja Saksamaa autoomanike seas läbi viidud küsitluses oli BYD tuntuim Hiina autotootja, automarki mainis 54% vastanutest.

See võib olla põhjus, miks see ka karistuse hulka arvatakse, kuid karistus on kõige kergem.

NIO suhtes kohaldatakse 21% tasakaalustavat tollimaksu.

NIO teatas, et on tugevalt vastu tariifide kasutamisele kui taktikale, et blokeerida normaalne ülemaailmne elektrisõidukite kaubandus. See lähenemisviis pigem takistab kui edendab ülemaailmset keskkonnakaitset, heitkoguste vähendamist ja säästvat arengut.

"Euroopas on NIO pühendumus elektrisõidukite turule vankumatu ning hoolimata protektsionismist jätkame oma kasutajate teenindamist ja uute võimaluste uurimist kogu Euroopas. Jälgime tähelepanelikult arenguid ja teeme otsuseid, mis on meie äritegevuse huvides. Kuna käimasolev uurimine pole veel lõppenud, jääme lootma lahendusele.

Mais Hollandis Amsterdamis NIO kaubamärgipoe avamisel ütles NIO tegevjuht Li Bin: "Euroopa Liidu Komisjoni uurimine ei ole õigustatud. Igaüks, kes on hiljuti Pekingi autonäitusel käinud, on näinud, kuidas hiinlased autotootjad püüavad kasutada turu kõige arenenumat tehnoloogiat, et edendada süsinikdioksiidi heitmist ja keskkonnakaitset. Need tootjad sõltuvad oma toodete tarnimisest väljaspool Hiinat nende tooteid kogu maailmas. Seetõttu oleme selle lähenemisviisi vastu."

Li Bin usub, et uued tariifid ei muuda NIO ärimudelit tipptasemel kaubamärgina. NIO-l ei ole praegu plaanis Euroopas tootmist alustada. Li Bin leiab, et Euroopas on mõistlik müüa 100 000 autot ja rajada oma tehas. Selle uus alambränd Onvo ja kolmas kaubamärk Firefly plaanivad siseneda Euroopa turule 2024. aasta lõpust 2025. aasta alguseni. Geely Automobile Group ütles väljaandele Automotive Business Review, et uurib Euroopa Liidu dokumente.

Hiina kaubandusministeerium ja välisministeerium on väljendanud oma kindlat vastuseisu, tugevat rahulolematust ja suurt muret. Hiina nõuab tungivalt, et Euroopa Liit parandaks viivitamatult oma valesid tavasid, rakendaks tõsiselt ellu hiljutisel kolmepoolsel kohtumisel Hiina, Prantsusmaa ja Euroopa vahel saavutatud olulist konsensust ning lahendaks dialoogi ja konsultatsioonide kaudu nõuetekohaselt majandus- ja kaubandusprobleemid. Hiina jälgib tähelepanelikult Euroopa poole edusamme ja võtab otsustavalt kõik vajalikud meetmed Hiina ettevõtete seaduslike õiguste ja huvide kaitsmiseks.

Mercedes-Benz Group ütles, et toetab alati vabakaubandust, mis põhineb WTO reeglitel, sealhulgas põhimõttel, et kõiki turuosalisi tuleb kohelda võrdselt. "Vaba kaubandus ja aus konkurents toovad jõukuse, kasvu ja innovatsiooni kõigile. Kui protektsionistlikel suundumustel lastakse tõusta, on sellel negatiivsed tagajärjed kõigile huvigruppidele. Jälgime arenguid tähelepanelikult."

Volkswageni kontsern ütles, et pikas perspektiivis ei soodusta tasakaalustavate tollimaksude kehtestamine Euroopa autotööstuse konkurentsivõime paranemist. Euroopa Liidu Komisjon tegi selle otsuse sobimatul ajal. Otsus toob Euroopa autotööstusele, eriti Saksamaale, rohkem kahju kui kasu. Euroopa vajab reguleerivat keskkonda, mis soodustab autotööstuse üleminekut elektrifitseerimisele ja kliimaneutraalsusele.

Volkswageni kontsern usub, et vaba ja õiglane kaubandus ning avatud turud on ülemaailmse õitsengu, töökohtade kindlustunde ja jätkusuutliku majanduskasvu aluseks. Globaalse ettevõttena toetab ja propageerib Volkswageni kontsern avatud, reeglitel põhinevat kaubanduspoliitikat.

BMW Groupil on subsiidiumivastaste uurimiste suhtes selge seisukoht.

BMW Groupi esimees Zeptzer ütles Euroopa Liidu tariifitõusu kommenteerides: "Euroopa Liidu Komisjoni otsus kehtestada Hiina elektrisõidukitele tollimaksud on vale. Tollimaksude kehtestamine pärsib Euroopa autofirmade arengut ning kahjustab ka Euroopa huve Kaubanduse protektsionism käivitab kindlasti ahelreaktsiooni: tariifidele reageerimine ja koostöö asendamine isolatsiooniga. BMW Groupi jaoks ei saa sellised protektsionistlikud meetmed nagu imporditariifide tõstmine aidata ettevõtetel parandada oma ülemaailmset konkurentsivõimet vabakaubandusest."

Hannoveri FHM rakenduskõrgkooli autotööstuse lektor Frank Schwope ütles: "Tollid on tegelikult madalamad, kui paljud inimesed eeldasid, ja algne plaan on veel läbivaatamisel. Need meetmed on Euroopa autoostjatele ja katastroofiks. Saksa autotootjad BMW, Volkswageni ja Mercedes-Benzi juhid on selgelt öelnud, et Hiina on kõigi Saksa autotootjate jaoks kõige olulisem turg ja neile oleks kasu meetmetest, mis on suunatud Hiina impordile Euroopasse.

"Euroopa Liidu roheline kokkulepe lubab hoogustada majanduskasvu ja töökohtade loomist, kuid see ei ole võimalik, kui impordime kõik oma elektriautod, seega on tariifid arusaadavad," ütles Environment Europe transpordi- ja keskkonnadirektor Julia Poliscanova. "Kuid Euroopa vajab tugevat tööstuspoliitikat, et kiirendada elektrifitseerimist ja lokaliseeritud tootmist. Lihtsalt tariifide kehtestamine ja saastavate autode tähtaja 2035. aasta tühistamine aeglustaks üleminekut ja oleks kahjulik."

Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon (ACEA) ütles: "ACEA on alati uskunud, et vaba ja õiglane kaubandus on ülemaailmselt konkurentsivõimelise Euroopa autotööstuse ülesehitamiseks hädavajalik, samas kui terve konkurents juhib innovatsiooni ja pakub tarbijatele valikuvõimalusi. Vaba ja õiglane kaubandus tähendab autotööstuse tagamist. võrdsed võimalused kõigile konkurentidele, kuid see on vaid oluline osa ülemaailmsest konkurentsivõimest.

Hispaania autotootjate liit ANFAC ütles: "ANFAC on traditsiooniliselt kaitsnud vaba konkurentsi turul, olenemata kauba päritolust, kui kõik tehingud vastavad kehtivatele rahvusvahelise kaubanduse seadusandlusele ja tehakse võrdsetel tingimustel. Kui keegi seda ei täida, tuleb teda karistada üle 18 miljardi euroga igal aastal kaubavahetuse ülejäägiga ning meie tulevik sõltub turgude globaalsest avanemisest, et arendada meie tööstuse konkurentsivõimet.

pooldame tugevat tööstuspoliitikat Euroopa Liidus ja eriti Hispaanias, et soodustada elektrisõidukite tootmist ja tootmist riigis ning meelitada ligi uusi investeeringuid ning seda kõike kooskõlas vabakaubanduse ja konkurentsikaitse eeskirjadega.

Euroopa Parlamendi sakslasest liige Markus Ferber ütles: "Euroopa Liidu Komisjon on teinud õige otsuse kehtestada Hiina elektrisõidukitele tollimaksud. Kaubanduspoliitika osas ei saa Euroopa Liit enam Hiina dumpingu ees silmi kinni pigistada Kui Euroopa Liit tahab ehitada konkurentsivõimelist elektrisõidukite tööstust, ei saa me eeldada, et Euroopa autotootjad investeerivad tohutult uude tootmisvõimsusse, kui neid tabab Hiina dumping. Olen näinud sarnaseid lugusid päikeseenergiatööstuses ja see ei lõppenud hästi. Tariifid ja muud kaubandustõkked on alati ainult viimane abinõu, kuid kui konkurents pole aus See ei ole protektsionism, vaid ausa konkurentsi meede.

Valmistatud Euroopas

28. mail sulges Great Wall oma Euroopa peakorteri Münchenis ja võttis kasutusele agentuurimudeli, mis keskendub edasimüüjate kontserni Emil Freyga koostöös Saksamaale, Ühendkuningriigile, Iirimaale, Rootsile ja Iisraelile ning ei avanud Euroopas uusi turge. hetkel. Kohaliku meedia teatel peab Budapesti valitsus aga endiselt läbirääkimisi Great Wall Motorsiga selle esimese tehase üle Euroopas. Ungari eraldab välisinvesteeringute meelitamiseks vahendeid töökohtade loomiseks, maksude vähendamiseks ja sihtpiirkondade määruste leevendamiseks.

Ungari tootis 2023. aastal umbes 500 000 sõidukit ja võitis BYD esimese tehase investeerimisprojekti Euroopas. BYD kaalub ka teise tehase ehitamist Euroopasse 2025. aastal. Leap motor kasutab oma Prantsuse-Itaalia partneri Stellantise olemasolevat tootmisvõimsust ja valib tootmisbaasiks Tychy tehase Poolas.

Poola arengu- ja tehnoloogiaministeerium paljastas, et Poolal on praegu mitu projekti, mis toetavad rohkem kui 10 miljardi dollari suurust investeeringut, sealhulgas projekt, mis toetab üleminekut nullmajandusele ja teine ​​ettevõtete tulumaksuvabastust kõrge tööpuudusega piirkondades, millega kaasneb vähenemine. kuni 50%.

Hispaania ja Itaalia on välja pannud ka reaalset raha, et julgustada erinevaid pealinnu investeerima elektrisõidukite tehaste ehitamisse oma riigis. Hispaania on Saksamaa järel suuruselt teine ​​autotootja Euroopas ja on nüüdseks saanud Cherylt investeeringu. Chery alustab tootmist koos kohalike partneritega Nissani endises tehases Barcelonas selle aasta neljandas kvartalis.

Alates 2020. aastast on Hispaania käivitanud 3,7 miljardi euro suuruse projektiplaani elektrisõidukite ja akutehaste meelitamiseks. Kohaliku meedia teatel kavatseb Chery ehitada Euroopasse teise, suurema tehase ning on pidanud läbirääkimisi kohalike omavalitsustega, sealhulgas Roomaga. Rooma soovib meelitada teist autotootjat, kes konkureeriks Fiati emaettevõttega Stellantis.

BYDi näitusepunkt Itaalias Milanos.

Itaalia võiks pakkuda stiimuleid autoostjatele ja -tootjatele, kasutades oma riiklikku autofondi, mis eraldab aastatel 2025–2030 6 miljardit eurot. Dongfeng Group on üks paljudest teistest autotootjatest, kes peavad Roomaga investeerimisläbirääkimisi.

MG kaubamärki omav SAIC Motor plaanib ehitada Euroopasse kaks tehast. Saksamaa, Itaalia, Hispaania ja Ungari on kõik SAICi asukohtade loendis.

Euroopa tehastesse investeerides seisavad Hiina autotootjad aga silmitsi kasvavate kuludega kõiges alates tööjõust kuni energiani ja lõpetades eeskirjade järgimisega.

Di Loreto Bain & Company'st ütles, et Põhja-Euroopa tööjõukulud on liiga kõrged, et konkurentsivõimeliselt toota, samas kui Itaalia või Hispaania lõuna pool pakuvad madalamaid tööjõukulusid ja suhteliselt kõrgeid tootmisstandardeid – see on eriti oluline esmaklassiliste autode puhul.

Odavate sõidukite atraktiivsed kohad hõlmavad ka Ida-Euroopat ja Türgit, mis toodab praegu ligikaudu 1,50 miljonit sõidukit aastas, peamiselt Euroopa Liidu jaoks, ning on pidanud läbirääkimisi BYD, Chery, SAICi ja Great Walliga, ütles hr Loretto.

Türgi tolliliit Euroopa Liiduga ja vabakaubanduslepingud Euroopa Liitu mittekuuluvate riikidega tagavad autode ja nende osade tollimaksuvaba ekspordi.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------