USA uurimisinstituut lammutab BYDi odavaima elektriauto ja tulemus jättis nad lootusetuks

Sel ajal tegi Jaapani Nikkei-BP BYD-plommi põhjaliku demonteerimise ja avaldas demonteerimisprotsessi üksikasjalikult kirjeldava raamatu. Kirjastus demonteeris tihendi kaheksas tükis, sealhulgas auto kere, aku, jõuallikas, elektroonilised juhtimisseadmed ja sisedetailid. Pärast demonteerimist kiideti BYD-i platvormi konfiguratsiooni eest, loetledes kõrgepingesüsteemi, elektrisõidukite juhtimisega seotud funktsioonide jõuallikat ja aku korpuse integreerimise tehnoloogiat, mida ei tohiks kasutamata jätta. Isegi raamatu tutvustuse lehel oli see trükitud "Teslast väljaspool, saage maailma EV 1 tootjaks".

Vanemteadur on väitnud, et Hiinas toodetud elektrisõidukid juhivad tulevikus maailma.

Veelgi kaugemale tagasi minnes alustas Jaapan kodumaiste trammide ründamist juba 2021. aastal ja mitmed Nagoya ülikooli professorid võtsid lahti Wuling Hong Guang MINIEV.

Pärast lammutamist leidsid nad, et kuigi auto hind oli väga madal, oli maksumus lõpmatult lähedal müügihinnale, ulatudes 26 900 jüaanini.

Selle asemel, et kulude vähendamisel toetuda viletsale tootmisele, on uuendusi, nagu lihtsustatud piduri- ja jahutussüsteemid, pooljuhid jne, mis laenavad olemasolevaid tooteid.

Professor spekuleeris, et kui Jaapani autotootjad ehitaksid Wuling Hongguang MINIEV standardite järgi sama klassi auto, võib hind kolmekordistuda.

Alates Wuling Hongguangi MINI EV-st kuni BYD Sealini on nad kõik Jaapani autospetsialiste Hiina trammidest pisut vapustanud.

Kütusesõidukite ajastul lammutavad Jaapani autosid lahti ja õpivad üksteiselt salatehnikaid just mahajäänud Hiina autofirmad.

Tänasel uuel energiaajastul on aga kaks poolust teineteisele läinud ja Jaapan on võtnud initsiatiivi Hiina trammid lahti võtta, kahetsedes selle puuduste pärast.

Jaapan on hädas elektrifitseerimise ajastul. Olen kindel, et olete kõik sellest kuulnud. Võib öelda, et sellel rajal on erinevad ka Hiina ja Jaapani autode ründe- ja kaitsepositsioonid.

Ja just hiljuti võtsid Ameerika eksperdid Hiina trammide vastu meetmeid ja lahti võetud auto oli endiselt BYD.

Algselt tahtsid nad näha "Made in China" nalja, kuid lõpuks olid nad meeleheitel...

Detroidis asuv autotööstuse andmete uurimisfirma Care soft Global on ostnud BYD Seagulli. Praegu on kajakas BYD müügilaagri odavaim tramm, mille hind on 9721,73 USA dollarit. Need lammutati kõrge sobitamise eesmärgil, hinnaga 12 000 dollarit, kuid siiski väga madala hinnaga. Enne lahti võtmist ei uskunud nad, et trammi nii odavalt maha müüa saab, mistõttu otsustati, et kajakad lõikavad nurka.

Demonteerimise süvenedes see eelarvamus aga järk-järgult murdus ja BYD Seagulli tase ületas nende kujutlusvõime tunduvalt.

Nad leidsid, et kajakad lõid minimalistliku stiili, "lihtsustades disaini keerukust", vähendades samal ajal lisakulusid.

Töötlemise osas on istmematerjalid, istmeõmblused ja komponentide keevitamine kõik kõrged.

Ohutuse osas madalate hindade tõttu järeleandmisi ei tehta. Turvapadjad, ESP-süsteemid ja piduritarvikud on kõik võrgus.

Sõidukogemuselt ületavad nii juhitavus kui ka vaikus kõvasti hinda.

Seoses sellega, miks kajakad suudavad kulusid väga madalale tasemele juhtida, viisid nad läbi analüüsi ja uskusid, et see on tingitud kõrgest eneseuuringutest.

Enamik kajaka tarvikuid on BYD poolt isemajandav ja suurepärase müügi korral saab kulusid oluliselt vähendada.

Kuna agentuuril on laialdased kogemused autode lammutamisel, on ta professionaalne ja tunneb hästi autosid.

Kuid väike kajakas värskendas nende tunnetust ja pani isegi meeleheite hingust tundma.

Nad otsustasid, et Ameerika autotootjad ei suuda toota kajakalaadset toodet vaid 12 000 dollari eest.

Nad oletavad, et USA praeguse tootmistaseme juures maksaks sama auto umbes kolm korda rohkem.

Agentuuri juhid ütlevad otse, et Seagull on USA autotööstusele "külviline üleskutse", mis on odavate elektrisõidukite disainis Hiinast aastaid maas.

Tegelikult käivitas BYD Seagull selle aasta aprillis kunagi ekstranetis avaliku arvamuse laine.

Toona postitasid mõned netiinimesed ülemere sotsiaalplatvormidele video kajaka kogemusest ja andsid teada, et auto hind on vaid 9000 dollarit.

Selle hinna tõttu ei suutnud paljud Ameerika netiinimesed paigal istuda ja mõned inimesed küsisid: "Miks võivad kõik meie riided ja elektroonikatooted tulla Hiinast, kuid mitte taskukohased autod?"

Kahjuks, kuigi kajakad on atraktiivsed, on ameeriklastel raske neid omada.

2022. aasta augustis kehtestas Ameerika Ühendriigid inflatsiooni vähendamise seaduse (IRA), mille eesmärk on edendada USA-s kodumaist elektrisõidukite tootmist maksusoodustuste ja rahalise toetuse kaudu, jättes Hiina elektrisõidukite tarneahelast välja Ameerika Ühendriikides. Selle eelistuse tase Ameerika autotootjatele ja tarneahelatele muudab BYD-i jaoks USA sõiduautode turul tegutsemise liiga kalliks ja sobimatuks.

Pärast seaduseelnõu allkirjastamist ütles BYD tegevasepresident Li Ke, et BYD ei kaalu praegu USA turgu.

Eelmisel kuul teatas Bloomberg, et Hiina autotootjad, nagu BYD, kaalusid USA turult loobumist ja Ladina-Ameerikasse kolimist.

Ja just sel kuul teatas Ameerika Ühendriikide kaubandusesindaja büroo Hiinale kehtestatud 301 tariifide läbivaatamise tulemustest ja teatas, et kehtestab märkimisväärsed tollimaksud paljudele Hiina imporditud toodetele, sealhulgas elektrisõidukitele ja nende akudele, arvutikiipidele, ja meditsiinitooted, jõustuvad 1. augustil 2024.

Sellises olukorras on Hiina autofirmadel nagu BYD raske USA turule siseneda. Tegelikult ei ole praeguse seisuga USA turul müügil ühtegi Hiina automarki.