Vähem kui 13 927 dollarit! BYD Qin L ja Seal 06 ilmusid samal etapil, kütusekulu eesliitega "2" ja need võivad sõita 2000 km

2008. aasta detsembris hakati Xi'ani BYD kõrgtehnoloogilises tööstuspargis massiliselt tootma maailma esimest pistikühendusega hübriidautot BYD F3DM ning sündis kontseptsioon "lühimaa elektri ja pikamaaõli".

Kuid sel ajal oli ebaküpse mootoritehnoloogia tõttu F3DM-i poolt kasutusele võetud esimese põlvkonna DM-tehnoloogia NEDC võimsuskadu 10,7 liitrit ja mootori soojuslik kasutegur oli vaid 34%.

Täna, 16 aastat hiljem, ka Xi'anis, on BYD uuendanud oma DM-tehnoloogiat viienda põlvkonnani, mis teeb kütusekulu rekordiliselt madalaks – 100 kilomeetrit.

Koos uue tehnoloogia maandumisega on saadaval kaks uut BYD B-klassi sedaani, Qin L DM-i ja Navy SEAL 06 DM-i, mõlema hinnaga 13 902–19 473 dollarit.

Vaatame kõigepealt Qin L DM-i.

Qin L DM-i kasutab ka uhiuut peredisaini, millel on rafineeritum kuju ja väga kolmemõõtmeline külg. Samas on selle värvilahendus ka moodsam, kokku teekristallhalli, vesikaunasinist, Jiani ahjulillat, niisutavat nefriitvalget neli.

SEAL 06 DM-i disainistiil on täiesti erinev, vähem majesteetlik ja väledam ning rattarummu ja tagatulede stiil on samuti nooremad kui Qin L. Suuruse poolest on selle auto laius vähenenud 25 mm võrra võrreldes Qin L ja muud andmed on kooskõlas.

Enne tänaõhtust starti kogesin seda põgusalt kahes uues autos. Kahe auto sisekujundus on sama, kuid disainistiil on erinev, nagu on näha alloleval pildil.

Mida on pildil raske näidata, on tekstuur ja mugavus.

Jah, on raske uskuda, et ma kasutaksin praegu BYD kirjeldamiseks sõna "tekstureeritud". Võrreldes varasemate Dynasty Net ja Ocean Net mudelitega on Qin L ja Seal 06 sisemust oluliselt täiustatud, eriti materjalide osas. Saate pöörata tähelepanu alamarmatuurlauale, uksepaneelile ja istmetele.

Kuigi arenguruumi on veel palju, on BYD teinud suuri edusamme. Räägime üldisest konfiguratsioonist. Mõlemad autod on varustatud 8,8-tolliste ujuvate LCD-mõõturitega. Keskne juhtekraan pakub olenevalt konfiguratsioonist 12,8- ja 15,6-tollised spetsifikatsioonid. Sõidukitel on sisseehitatud NFC digitaalsed võtmed ja originaal ETC.

Tippmudel pakub ka selliseid funktsioone nagu elektriline reguleerimine, istmete ventilatsioon ja soojendus ning on varustatud intelligentse juhiabisüsteemiga DiPilot.

Ja siis lõpuks nende põhisündmus, nende jõud.

Nii Qin L DM-i kui ka Seal 06 DM-i on varustatud pistikhübriidsüsteemiga, mis koosneb 1,5-liitrisest mootorist ja elektrimootorist. Mootori maksimaalne võimsus on 74 kW, maksimaalne pöördemoment 126 N · m ja andmed on kesised, kuid ärge unustage selle mootorit -

Madalama hinnaga mudel kasutab 120 kW mootorit 210 N · m pöördemomendiga; tippmudeli mootori maksimaalne võimsus on 160 kW, maksimaalne pöördemoment 260 N · m ja null-saja kiirendus 7,5 sekundit.

Aku on samuti erinev, madala konfiguratsiooniga 10,08 kWh, mis tagab 80 km CLTC puhta elektriaku tööea; kõrge konfiguratsiooniga 15,874 kWh aku, CLTC puhas elektriaku eluiga 120 km.

Aga ma ütleks, et 2,9L NEDC aku kestvust 100 kilomeetri kohta saab kasutada otse puhta kütusega sõidukina, välja arvatud juhul, kui on olemas kodune laadimishunnik.

Demonstreerimaks viienda põlvkonna DM-i ülimadalat kütusekulu, tuli BYD Dynasty Networki müügiosakonna peadirektor Lu Tian "BOSSi otsetestile".

Kui aku SoC oli 15%, lülitas konditsioneer sisse automaatrežiimi ja seadis selle 24 °C peale, kineetilise energia taaskasutamine määrati standardseks ja sõidurežiim seadistati ECO-le, kaotas Lu Tian 2,4 liitrit. kütusekulu õhtusel tipul Xi'anis.

Põhiline on see, et see on tankimismeetodil mõõdetud tulemus, mis on tegelikust kütusekulust lahutamatu.

Veelgi liialdatud on reisiulatuvus.

BYD arvutas teile pressikonverentsil ka arve:

Eeldusel, et läbite aastas 20 000 kilomeetrit, on keskmine nafta hind 8,4 jüaani/liiter, keskmine kütusekulu 7 l 100 kilomeetri kohta ja kütusesõiduk peab kulutama kokku 11760 jüaani. Kuid kui see on Qin L ja Navy Seal 06, ei pea te sellega nii säästlikult sõitma, vaid sõitke sellega 2,9 l 100 kilomeetri kohta, mis maksab vaid 4872 jüaani aastas, säästes kütusega sõidukitega võrreldes 6888 jüaani. Rääkimata sellest, et kiirendus on liiga aeglane, juhtimine liiga halb ning kütusekulu ja aku kestvuse taustal on see puhas jama.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!