Alates 30 669 dollarist! Nio toob ametlikult turule ONVO kaubamärgi, esimese mudeli nimega L60

Paljud inimesed ei saa aru, et täna on püha – rahvusvaheline perede päev. Selle puhkuse asutas ÜRO 1994. aastal, et tõsta ülemaailmset teadlikkust pereväärtustest.

Kuna perekond on koht, kus omandatakse käitumisnormid ja väärtushinnangud, saavad pered neid väärtusi põlvest põlve edasi anda korralike kliimameetmete ja säästva eluviisi hariduse kaudu. Vaatamata ÜRO õilsatele kavatsustele on aga rahvusvahelisel tasandil mõju Paistab, et perede päev ei vastanud ootustele ja ma poleks seda tähtpäeva ära tundnud, kui poleks olnud Rakuteni turuletoomist, mis ei ole ju pidupäev.

Nio bränd ONVO teatas äsja oma esimese toote ONVO L60 eelmüügihinnaks 30 669 dollarit, mis on 4184 dollarit odavam konkureeriva mudeli Tesla Model Y alghinnast. Ettevõtte tegevjuht Li Bin alustas üritust selgitades "ONVO" tähendust.

Nio tegevjuht Li Bin alustas üritust sõna „ONVO” tähenduse selgitamisega. ONVO tähendab "õnne teed" ja "iga tee, mille võtate koos perega, on õnne tee," ütles Li Bin.

ONVO kaubamärgi logo on tee ülespoole ja selle kaubamärgi värv kannab nime "Morning Orange", mis on hommikul tõusva päikese värv. Võib tõdeda, et ONVO on perekeskne kaubamärk. Pereelu paremaks muutmine on Nio missioon. Pärast ONVO kaubamärgi põhitutvustust tõi Li Bin välja päeva peategelase - ONVO L60.

Pere vajadused, Nio välja mõelnud

Kuigi Niost teatati ametlikult alles täna, pole selle välimus ammu saladus olnud ja Nio on juhuslikult teatanud L60 disaini eest vastutava isiku – disaini asepresident Raul Pires.

Pires alustas oma disainikarjääri Skodas, kus ta vastutas Minvi, Jaguari ja Spyderi eest, enne kui kolis Bentleysse, kus ta jäi 12 aastaks.

Seejärel kolis Pires Bentleysse, kus ta viibis 12 aastat, disainides Continental GT esimese põlvkonna ja pannes paika Bentley disainikeele järgmise põlvkonna, samuti Flying Spuri, Continental GT kabrioleti, Azure tootesarja ja legendaarse Brooklandsi. mudelid. ONVO L60 puhul soovis ta väljendada Way Up ideed, mille esi- ja tagaküljel on Way Up lambid, mis on inspireeritud ONVO kaubamärgi sümboolikast, mis kujutab endast teed ülespoole.

Iga pere tahab, et nende päevad oleksid jõukad.

ONVO 4828 mm pikkuse, 1930 mm laiuse ja 2950 mm teljevahega on pikem ja laiem ning ruumikam kui Tesla Model Y. Kui suur see on? Isegi kui viieliikmeline pere sõidab täiskoormaga, on võimalik, et "igale käele üks kast".

ONVO L60 tohutu sõiduruumi demonstreerimiseks kutsus ONVO üles ka 183 cm pikkuste kaksikute paari, kes ristaksid jalad esi- ja tagareas korraga. ONVO andmetel on tagumise võrgu põlveruumi osas L60 3,5 korda rohkem kui Model Y ja 7,5 korda rohkem kui Toyota RAV4.

Miks neid kahte autot võrrelda? Sest need esindavad kahte ajastut:

Alates selle väljalaskmisest 1994. aastal on Toyota RAV4 olnud maailmas 1 009 000 müüdud ühikuga kütuse-sõidukite ajastul 1. müüja ning alates 2019. aasta väljalaskmisest on Tesla Model Y elektriautode müüja maailmas esikohal. -sõidukite ajastu, müüdud 1 189 000 ühikut.

"Kõigi soov parema pereelu järele on sama," ütles Li Bin. Rääkides perekonnast, siis ruumipüüdlus on nende kahe "tšempioni" ühine mõte.

Li Bin eemaldas ka "pereauto väärtuse valemi", vt allolevat diagrammi:

ONVO arvates hõlmab perelõbu igakülgset turvalisust, ruumi mugavust, intelligentset salongi, sõiduulatuse lisa, sõidukogemust ja intelligentset juhtimist; samas kui peresõbralik katab auto ostmise kulud, energia lisamise kulud, hoolduskulud, ajakulu, kindlustuskulud ja jääkväärtuse. ONVO L60 on auto, mis on ehitatud rangelt selle valemi järgi.

Esimene loendis on ohutus. ONVO L60 võtab kasutusele terasest-alumiiniumist hübriidse kahekambrilise kere, kus sõitjateruum kaitseb kõigis aspektides pere turvalisust ja šassii kaitseruum vastutab põhikomponentide kaitsmise eest.

Eriti väärib märkimist sõitjateruum, ONVO L60 kasutab allveelaevade klassi 2000MP mitmes võtmeosas ülitugevat terast, mis talub 20 tonni kaalu ruutsentimeetri kohta.

70% tagumise nihkega kokkupõrketestis kiirusel 90 km/h jäi ONVO L60 sõitjateruum terveks, kõrgepingesüsteem lülitus automaatselt välja, ukselingid tulid sujuvalt välja ja uksi sai probleemideta avada. .

Täiendavalt tuleks selgitada, et kiirusel 90 km/h katsetades on kokkupõrke energia neli korda suurem riiklikust standardist. Li Bin ütles, et põhjus, miks ONVO pöörab nii palju tähelepanu tagalöögi jõudlusele, on see, et "AEB jõudlus on väga hea, kuid kui saate pidurdada, ei pruugi teie taga olev inimene pidurdada". Pärast ohutuse tagamist asus ONVO kokpiti meelelahutussüsteemi optimeerima.

ONVO L60 käsitleb eelmise Azalea mudeli valdavalt vertikaalset ekraani, asendades selle 17,2-tollise 3K võrkkesta ekraaniga, mille raam on vaid 5,35 mm, mis moodustab 125% mudeli Y ekraanipinnast ja 225% mudeli eraldusvõimest. Y. L60 pakub ka 13-tollist HUD head-up ekraani ja 8-tollist tagumist meelelahutusstseeni ekraani. Saadaval on ka 13-tolline HUD-ekraan ja 8-tolline tagumine meelelahutusekraan.

Kahju on ainult sellest, et Nio NOMI on kadunud.

Energiatarbimise osas, mis on Tesla eripära, saavutab ONVO L60 samuti uue läbimurde, tarbides vaid 12,1 kWh 100 km kohta, mis on väiksem kui mudeli Y 12,5 kWh.

Energiakulu erinevus kajastub ka sõiduulatuses, ONVO L60 tagaveolise versiooni CLTC sõiduulatus on 555 km, mis on vaid 1 km võrra rohkem kui mudelil Y; L60 pika sõiduulatuse CLTC sõiduulatus on 730 km (mudel Y pikamaa on 688 km). Lisaks sellele jätkab ONVO 1000 km ülipika sõiduulatusega akukomplekti.

Suurema hulga perekasutajate rahulolu saavutamiseks on ONVO L60 varustatud täieliku 900 V kõrgepingearhitektuuriga ning selle 900 V ränikarbiidist põhielektriajamisüsteemil on tööstusharu juhtiv 92,3% CLTC kasutegur ja võimsus-mahutihedus 8kW/L. 900 V peamise elektriajami süsteem on varustatud valdkonna juhtiva 92,3% CLTC efektiivsusega ja 8 kW/l võimsustihedusega.

Samas on ONVO L60 tuuletakistuse koefitsient mõõdetuna kiirusel 120km/h Cd 0,229, mis on maailma keskmise suurusega maasturite seas juhtiv tase.

Vaadates enda kõrval olevat ONVO L60, näitas Li Bin üles palju enesekindlust, öeldes, et Nio uurimine pere vajaduste kohta on sügavam kui tema sõprade oma ja et sellel on ka hilise tulija eelis.

Li Bin ütles, et ONVO L60 on ruumikas ja mugav linnamaastur, mida on lihtne juhtida ja mille pöörderaadius on palju väiksem kui mudelil Y, millel on lühem teljevahe.

ONVO suurim eelis on see, et seda toetab Nio.

Nio asepresidendi Qin Lihongi silmis on Nio "loojate põlvkond", ONVO aga tõeline "rikaste inimeste teine ​​põlvkond".

On kaubamärke, millel on üle 1000 elektribörsijaama, mis ootavad oma esimest autot kohe pärast selle vabastamist, kuid meie oleme pärast kaheaastast tarnimist jõudnud vaid üle 200-ni. Paljudes süsteemides on see (ONVO) küpsem, kui keegi oleks osanud arvata. Li Bini arvates vajavad ONVO kasutajad elektrivahetusjaamu rohkem kui Nio kasutajad. Kõik ei saa ju parkimiskohta osta. Valdav enamus linnakasutajaid elab korterites, seega on paljudel kasutajatel, tegelikult enam kui pooltel uutest energiakasutajatest, väga raske luua tingimusi laadimisvaiade paigaldamiseks.

2023. aasta tulukõne ajal selgitas Li Bin ONVO positsiooni Nio elektribörsi võrgus. Ta ütles, et Nio elektribörsi võrk jagatakse tulevikus "spetsiaalseks võrguks" ja "jagatud võrguks", millest esimene on Nio kasutajatele mõeldud spetsiaalne võrk, mis pole ONVO kasutajatele kättesaadav, ja teine ​​​​on toitevõrk. vahetusvõrk, mida jagavad Nio, Alpine ja teised kaubamärgid.

Siiani on Niol kogu maailmas kogunenud 2226 elektrivahetusjaama, kus on üle 9400 ülelaadimisvaia ja 11 000 laadimisjaama. Tänaseks on süsteem töötanud viis aastat ja on andnud üle 32 miljoni elektrivahetuse.

Samamoodi peab Li Bin suurt tähtsust ka müügivõrgu väljaehitamisel.

Nio sees on müügi- ja teenindusvõrgu väljaehitamine väga kõrge prioriteediga, tehniliste uuringute ja arendustegevuse järel teisel kohal. Kui me oma müügivõrku ei laienda, ei piisa sellest meile turul konkureerimiseks," ütles Li Bin varem. Seetõttu tõi Nio eelmise aasta teisel poolel kohale üle 3000 müügikonsultandi. Sel aastal , peaks see arv märkimisväärselt suurenema – ja ONVO-l on Niost täiesti eraldiseisev müügivõrk, kus kõik müügikonsultandid keskenduvad nii ONVO-le endale kui ka selle sihtrühma "perevajadustele". Lisaks Nio olemasolevale müügivõimsusele ei mõjuta.

Ka nutika sõidu osas võib Smart Cabin pärida kogu Nio küpse süsteemi komplekti, nii et see töötab väljalaskmisel hästi.

ONVO Motors teenib Niole raha.

Nio 2024. aasta algab raskelt. Li Bin tunnistas esimese kvartali tulukoosolekul, et kuigi Nio on teinud edusamme mitmes valdkonnas, nagu teise põlvkonna toodete sujuv turuletoomine, Nio mobiiltelefoni väljalaskmine ning Changan, Geely ja teised kuus suuremate kaubamärkide jõudmiseks elektrivahetusjaama koostöö, kuid üldine jõudlus ei vastanud ootustele. Esimese kvartali 1,492 miljardi USA dollari suurune tulu jäi kaugelt alla ootustele 2,195 miljardit USA dollarit. Pärast kasumiaruande avaldamist Nio aktsia hind langes, langedes koguni 4%, kuid ONVO kaubamärgi hilisem ilmumine kasumikõnes tõi Niole uut lootust. Raha teenimine on ONVO Auto esimene prioriteet.

Nio jaoks on müügi suurendamine esmatähtis, et jõuda üle kasumiläve ja maksimeerida palju investeeritud Nio Poweri võrgu kasutamist, ning 30 000 sõiduki kuus püsiseisundi müügiläve saavutamine on verstapost.

Hiina autoturul on 2023. aastal vaid kaks autot, mille keskmine igakuine müük on üle 30 000 ühiku: Tesla Model Y ja Nissan Hennessey. Ka nende kahe auto müügis peegeldub trend: trammide kiire tõus ja bensiiniautode langus.

Mudel Y müüb Hennesseyt rohkem kui 80 000 ühiku võrra aastas, keskmiselt müüakse 40 000 ühikut kuus. Teisest küljest on mudeli Y müük aastaga 44,7% rohkem, Hennessey aga -10,6%.

Arutamata, miks Model Y, mis näeb välja nagu suurem Model 3, on olnud nii edukas, on selge, et väikestel ja keskmise suurusega linnamaasturitel on potentsiaal saada suurimaks hitiks. Samuti on selge, et on väike grupp inimesi, kes on nõus käru peale kulutama rohkem kui 27 894 dollarit.

Seetõttu sihib Nio oma esimese mudeli mudelit Y.

Uue kaubamärgi kaitsmiseks kutsus Li Bin ONVO presidendiks ka Ai Tiechengi, kes oli seotud Shanghai Disneylandi korraldamisega, lootes laenata tema arusaama perekasutajate vajadustest, et tagada ONVO müük. Huvitaval kombel on Ai Tiecheng ka Genesis Editioni 107. omanik.

Eelmisel nädalal meenutas Ai Tiecheng oma esimesel avalikul esinemisel meediarühmale minevikku.

2020. aastal pöördusid Bingo ja Lihong minu poole ja ütlesid: "Alan, me loome tavalistele kodukasutajatele uue kaubamärgi". Tookord mõtlesin: "Eks see töö ole minu jaoks rätsepatöö? Olen alati teinud tööd, mis pakub peredele rõõmu ja see on minu tugevaim külg, nii et ma ei kõhelnud sel ajal sisse astumast. Ainus asi, mille pärast muretseda, on see, kas ONVO-l on uue kaubamärgina võime kasutajate mõtteid edukalt tabada ja laialdast tuntust saada, nagu Tesla, täpp on äsja välja lastud, las lennata.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!