IM L6 teatas ametlikult, rääkimata sellest, et Xiaomi IM otsustab olla tema ise

Eelmisel kuul asutati see 4-aastaseks kiirsuhtluseks, oodates lõpuks oma "esiletõstmise hetke". Sel ajal IM L6 Müügieelsel pressikonverentsil näis IM-i ühine tegevjuht Liu Tao imiteerivat mobiiltelefonitööstuse turundusrutiine, lavastas konkureerivate ettevõtete põhjaliku "Bench marking" draama ja naeruvääristas korduvalt Xiaomit "Seal on pole tõelist intelligentsust", "Disain tugineb jäljendamisele". Üllatav on see, et IM L6 Super jõudlusega versioonis ja Xiaomi SU7 Maxis Xiaomi kolme elektrilise parameetri võrdlus Catching the palmik, viimane postitas protestiks kolm Weibo postitust. Lõpuks see farss...IM See lõppes vabanduskirja avaldamisega. Nagu öeldakse: "Must ja punane on ka punane." Meil on raske hinnata selle negatiivse suhtlusringi mõju IM-le. Kas see on õhtu peategelase jaoks kasum või kahjum? IM L6 See on kaotus. Kui aus olla, siis IM L6 Toote tasemel võib seda tõepoolest nimetada Xiaomi SU7 tugevaks vastaseks. nii et IM Kus on sitkus? Kui te ignoreerite Liu Taot, on see hea auto" IM L6 See on SAIC New Energy Technology "kümneaastase raske töö" uusim saavutus ja integreerib tööstusharu tipptasemel intelligentse tehnoloogia. "IM-autode skaala. L6 on raske öelda, kas seda mõõka on kümme aastat teritatud, kuid selle lause teine ​​pool on tõesti kindel. Äsja turule tulnud "Skin Liar Digital Chassis"-ga sai IM L6-st esimene auto riigis, millel on "krabikõndimisvõime". Ma arvan, et see on IM L6 "The Strongest Ace".

IM üles, mõtlevad paljud ilmselt šassiile ja sõidukontrollile. See on IM Bränd on alati järginud toote tonaalsust. Esimeses productiLM7superior, IM Williamsi tulevikku vaatav insenerimeeskond kutsuti häälestamist teostama ja nad võitsid edukalt ka Guinnessi rekordi "Elektrisõiduki pikima triivikauguse" eest. Kuigi see on natuke rohkem "trikk kui tegelikkus", illustreerib see siiski mõningaid probleeme. IM L6superior, IM Intelligentse digitaalse halduse kaudu lisatakse sõidukile väikeaju – Skink Digital Chassis –, mis tõstab sõiduki sõiduomadused uude dimensiooni ja võib isegi lubada sellel "külgsuunas kõndida". Esimene on neljarattaline juhtimine.

Tavaliselt on selle funktsiooniga varustatud kahte tüüpi tooteid. Üks on need, mille teljevahe on liiga pikk ja vajab pöörderaadiuse lühendamiseks neljarattaroolimist, näiteks BMW 750Li, Xpeng X9 jne; teine ​​tüüp on mudel, mis rõhutab sportlikku jõudlust, et parandada stabiilsust kiiretel kurvides, näiteks Porsche911, Lamborghini Huracan Evo. See IM L6 Millisesse kategooriasse see kuulub? See teeb mõlemat. Madala kiirusega sõites on IM L6 pöörderaadius nii väike kui 4,99 m, pööra ümber ja Polo Sama paindlik. Teate, selle puhta elektriauto mõõtmed ei ole liiga väikesed, teljevahe on 2950 mm, Tesla Model S puhul umbes, samas kui viimase pöörderaadius nõuab 6,15 riisi. IM L6 jaoks Rääkides sellest, ei ole kahe sõiduraja läbimine mõlemas suunas üldse probleem. Ohu vältimisel suurel kiirusel IM L6Tagarattad võimaldavad auto tagaosal kiiresti järele jõuda, parandades sõiduki reageerimiskiirust.IM ütles, et neljarattaroolimise õnnistusel on IM L6 kere reaktsioonikiiruse suhe ESP Soon 30 %. Kui kasutada põdra testi tulemust selle võimekuse mõõtmiseks, oleks see 90,96 km/h, mis on palju suurem kui Tesla Model S Plaidof84,9 km/h PorscheTaycan 84,3 km/h. Tegemist on ainsa põdratesti läbimurdega maailma 85km/h automudelis.

Olete pargimas kõrvalparkimiskohalt, kuid avastate, et teie ees ja taga olevad autod on teile liiga lähedal ning peate enne parkimiskohalt väljumist mitu korda ringi liikuma. Sel ajal saate juhtpaneelil klõpsata nupul "Ühe klõpsuga põgenemine" ja auto esiosa pöördub ratta kiiruste erinevuse tõttu välja ja sõidab seejärel otse minema.

Tegelikult ei oma IM L6 "Skinliar Digital Chassis" mitte ainult neljarattarooli funktsiooni, vaid see integreerib ka mitme süsteemi juhtmoodulid, nagu õhkvedrustus ja pöördemomendi vektori juhtimine, ning seda juhitakse tsentraalselt algoritmide abil, et saavutada. ühine silumine kõigis mõõtmetes. kontroll. Toetage kogu elutsükli OTA-d, mida rohkem te seda kasutate, seda paremaks see muutub.

IM Pressikonverentsil tõdeti, et selle aasta teise kvartali jooksul käivitavad nad ka kardaani kere juhtimise funktsiooni. Tänu millisekundilisele sekkumisele õhkvedrusse ja amortiseerivale amortisaatorile suudab see suurel kiirusel ja suure nurga all kurvides kere rullumist realiseerida ning parandada sõiduomadusi. Sõidumugavus. Lisaks Skink digitaalsele šassiile tõsteti pressikonverentsil esile ka IM Väga praktiline vihmane öörežiim. Vihmases öörežiimis IM L6 Sõidukile paigaldatud kaamera parandab tee jäädvustamist ja läbib tehisintellekti. Arvutusvõimsus eemaldab vihma ja udu häired ning korvab halva ilma korral inimsilmade nõrkuse. Ühesõnaga, meil pole raske tõdeda, et autojuhtimine on ikkagi IM-i küsimus. Kõige olulisem müügiargument. Seetõttu jätkas IM L6 LS6 "Orkaani mootor" masinal võib saavutada kiirusi kuni 21000 p/min, tippvõimsus 579kw, pöördemoment 800N·m, nullsaja kiirendus 2,74 sekundit, maksimaalne kiirus on 308km/h.

Teil võib olla ka mulje kõige värskemast ajast: eelmisel kuul IM L6 Müügieelsel pressikonverentsil ei olnud mitte ainult "puudutav portselanist "Xiaomi Valesti kirjutatud Xiaomi konfiguratsioon ja Liu Tao märkused panid inimesi ka IM Brändi kuvand on see on tugevalt mõjutatud: meie klassikaaslased (kui nad on hõivatud) igatsevad isegi omaenda laste sündi.Meil on ka sõber, kes on neli korda järjest positiivselt meelestatud ja püsib endiselt töö eesliinil.Mõned meie klassikaaslased olid nii julm, et nad saatsid oma väikesed lapsed internaatkooli.

Nii palju, et mõni netimees viskas nalja: ostke üks IM vähem, üks töötaja kannatab vähem. SAIC Groupi ROEWE vendbrändina peavad kõik tulema ja mulle peale astuma. IM Järgnevad toimingud on veelgi segasemad. Xiaomi Kui auto on vaibunud ja enam ei reageeri, IM Ta "vabandas" järgmisel pärastlõunal uuesti, mida kahtlustati "liikluse rikkumises". Kuigi "must ja punane on ka punased", ei anna "must ja punane" hulgitarbekaupade (nt isikliku turvalisusega seotud autod) puhul mitte ainult positiivset mõju IM-ile, vaid vastupidi, mõned potentsiaalsed kasutajad lähevad kaotsi. ettevõtte maine langus. Peale IM-i ja Xiaomi on see torm tekitanud ka IM L6Aku, millega see on varustatud. IM väitis pressikonverentsil, et "täpse 900 V" ülikiire laadimisega valgusaasta pooljuhtakuga varustatud IM L6 suudab saavutada üle 1000 kilomeetri ülipika sõiduulatuse, kuid siis avastasid kõik, et see pole nii. tõeline tahkisaku.

Nagu me kõik teame, on elektrisõidukites tavaliselt kasutatavad kolmekomponentsed liitiumakud ja liitiumraudfosfaatakud mõlemad vedelad liitiumioonakud. Tingimustes, nagu ületamine, väljapressimine või lühis, võib tekkida termiline väljajooks, mis võib põhjustada tulekahju. Tahkisakud kasutavad varasemate vedelate elektrolüütide asendamiseks tahkeid elektrolüüte, lahendades sellega välise ekstrusiooni, läbitorkamise ja lühiste põhjustatud aku tulekahjude probleemi. Lisaks, kuna selle energiatihedus on palju suurem kui vedelatel akudel, on ka sõiduki sõiduulatus oluliselt paranenud. Kuna pooljuhtakudel on aga veel palju tehnilisi probleeme, millest pole veel üle saanud, pole neid ametlikult kasutusele võetud. 

Varem testis ainult Li neid 150 kW pooltahke akuga automaatselt. "Seda on väga raske masstootmine, toodang on suhteliselt madal ja saagikuse määr on samuti väga keeruline." See on Li Auto tegevjuhi Li Bini hinnang pooltahketele akudele. Just siis, kui kõik arvasid, et seda toetab SAIC IM. Kui saavutati uus läbimurre, avastati, et see pole nii.

Liu Tao ja Qingtao energia peadirektori Li Zhengi sõnul L6 Paigaldatud tahkisaku kirjeldus L6Aku kasutab kolmekomponentset kõrge niklisisaldusega positiivset elektroodi ja süsinik-räni negatiivset elektroodi. Vedeliku sisaldus elektrolüüdis on 5%-10%, põhinedes oksiidelektrolüütidele, millele on lisatud polümeere, et moodustada komposiitelektrolüüte (IPC), protsessis kasutatakse nano-tahke elektrolüüdi katmist ja tahke elektrolüüdi kihi moodustamist. Qingtao Energy tooteplaneerimine näitab, et see on alles nende esimese põlvkonna toode ja tõelise tahke oleku saavutamiseks peavad nad ootama kolmanda põlvkonnani. see tähendab, et IM L6 "Tahkefaasiaku", millega see on varustatud, on tegelikult pool-tahkepatarei.

Samuti pange tähele, et selle pooltahke akuga on varustatud ainult IM L6 Max The Light Year versioon. See mudel on võimsam kui kahe mootoriga varustatud mudel.L6 Max Super jõudlusega versioon on 40 tuhat jüaani kallim – kulud ja tootmisvõimsus on endiselt takistused, millest ei saa mööda pooltahkepatareid. Vältides kulude ja tootmisvõimsusega seotud probleeme kõrgete müügihindade tõttu, on silt "tahklik aku" ja IM L6 siduvad. Liu Tao on seekord atmosfääris. Enne tänaõhtust pressikonverentsi olid paljud inimesed mures, kas Liu Tao ei ütle täna õhtul midagi uskumatut ja põhjustab Weibos järjekordse kuuma otsingu. Hea uudis on see, et IM Seekord näitas ta lõpuks vaoshoitust. Liu Tao ei olnud enam pressikonverentsi peaesineja ja teda sellel pressikonverentsil ei mainitud. Xiaomi Cars, alles pöörderaadiusest rääkides, leidis BMW Pinchi sellise "pehme hurma" õrnalt. Tänulik Xiaomi, nagu Li Xiang praegu, õppis ka Liu Tao "suud kinni hoidma".

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!