BMW tegevjuht: EL-is ei tule "autosid ilma Hiina osadeta".

BMW Groupi tegevjuht (Oliver Zipse) kritiseeris möödunud kolmapäeval toimunud majandustulemuste koosolekul taas rängalt ELi kavandatud tollitariife Hiina elektrisõidukitele ja soovitas lähtestada süsinikdioksiidi heitkoguste hindamise eesmärgid.

-------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kaubanduskaitse on "endale põlve tulistamine"

Kui Euroopa Parlamendi valimisteni 9. juunil on jäänud vähem kui kuu, on debatt Euroopa Liidu sisepõlemismootorite kasutamise keelu üle alates 2035. aastast tõusnud ka üha ägedamaks muutuvate valimiskampaaniate keskmesse ja kulgeb nagu möll. Samal ajal püüavad poliitikud ja autotootjad end positsioneerida.

Oliver Zipse ütles: "Hiina vastu suunatud tasakaalustav uurimine on täpselt vastupidine sellele, mida me ootasime. Rohkem kui pooled Hiinast Euroopasse imporditavatest toodetest pärinevad mitte-Hiina ettevõtetelt. See näitab selgelt, et kui EL võtab kasutusele tollimaksude kaitse, Varsti endale jalga tulistada Tariifid on armetu kaitsefunktsioon, mis kahjustab meid põhimõtteliselt, on Hiina tootjatel vähem kui 1% turuosa Saksamaal ja Euroopas ."

Ka Volkswageni tegevjuht (Thomas Schäfer) andis Financial Timesi korraldatud "Autode tuleviku" tippkohtumisel selgelt mõista, et Volkswageni kontsern toetab ausat konkurentsi elektrisõidukite vallas ning hoiatas Hiinast imporditavatele elektrisõidukitele piirangute tõstmise eest. Autode tariifid. Avalikkus usub, et Hiina võimalikud vastumeetmed on suur oht. Ka Mercedes-Benzi globaalne tegevjuht Kallenius väljendas märtsis sama muret ja pooldas Hiina elektrisõidukite tariifide vähendamist.

-------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tuleks seada mõistlikumad süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärgid

BMW tegevjuht Oliver Zipse esitas konkreetsed ettepanekud selle kohta, kuidas EL saaks süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärke tõhusamalt seada.

BMW 2024. aasta 1. kvartali finantsandmete konverentskõne ajal selgitas Oliver Zipse meediale: "Meie praegused regulatsioonid näevad ette, et CO2-pargi eesmärki korrigeeritakse ainult iga viie aasta järel. See on täiesti vastuolus auto arendusseadusega. Meie soovitus on igal aastal Vähendage CO2 heitkoguseid X koguse võrra. See saavutab CO2-heite vähenemise kiiremini kui järkjärguline lähenemine. Teisisõnu, pidev täiustamine, mitte iga viie aasta järel.

EL kehtestab praegu sõiduautode CO2 heitkoguste piiriks 95 grammi kilomeetri kohta 2024. aasta lõpuks. Iga uue sel aastal registreeritud auto eest määratakse trahv 95 eurot iga ületatud 1 grammi eest. Alates 2025. aastast karmistatakse ülempiir 93,6 grammi CO2-le kilomeetri kohta, seejärel 49,5 grammi CO2-le alates 2030. aastast ja lõpuks nulli süsinikdioksiidi heitkoguseni alates 2035. aastast. 2025., 2030. ja 2035. aasta vahel ei ole enam verstaposte.

Oliver Zipse tegi ka teise konkreetse ettepaneku tulevaste lahenduste osas: "Me ei saa keskenduda ainult autodele, sest suurim CO2 tekitaja on kütus ise. See on naeruväärne, et kütusetööstus sellega üldse ei puutu." Kõik eeskirjad kehtivad ainult uutele autodele, mitte omanduses olevatele sõidukitele, kuigi omandis olevate sõidukite arv on palju suurem kui igal aastal müüdavate uute autode arv. CO2-heite tõhus reguleerimine on saavutatav ainult kütusetööstuse kaasamisega. Kütus jne ning BMW autod on juba võimelised kasutama kõrgemaid kütusesegusid.

-------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------ --------------------------03-------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------

ELis ei tule "autosid ilma Hiina osadeta".

Oliver Zipse loodab, et uus Euroopa Komisjon ei taasta mitte ainult süsihappegaasi heitkoguste eesmärke, vaid vaatab läbi ka Hiinast imporditavatele elektrisõidukitele karistustariifide kehtestamise. Praegu tundub veel tõenäoline, et praegune Euroopa Komisjon otsustab kehtestada karistustariifid, mis võivad käivitada Hiina tootjate kohese vasturünnaku.

Oliver Zipse ütles: "Kõigepealt vaatame, mis saab. Ootan uuele komisjonile, et see keskenduks rohkem konkurentsivõime küsimustele. Euroopa jaoks on kõige olulisem vabakaubandus ja seda tuleb selgelt rõhutada. Ainult nii saame me võrdõiguslikkusele tuginev tegu, kahjuks puudub see konsensus ELi poliitilisest päevakorrast.

BMW tegevjuht järeldas, et praegune EL-i plaan keelustada sisepõlemismootorid ja kehtestada Hiina elektrisõidukitele karistustariifid on järgmine: "Me oleme ülemaailmses konkurentsis. Üheski teises piirkonnas pole nii karmi süsteemi, ei Hiinas ega USA-s. "Lõppkokkuvõttes kahjustab see oluliselt meie konkurentsivõimet." (Märkus: USA valitsus peaks kehtestama Hiina elektrisõidukitele kõrged tollimaksud juba sel nädalal).

Oliver Zipse rõhutas, et tariifide kehtestamine võib olla kahjulik, kuna EL võtab järgmisel aastal kasutusele uued süsinikdioksiidi heitkoguste standardid, mis nõuavad rohkem Hiina akumaterjalidel töötavaid elektrisõidukeid. Ta järeldas, et ELis ei ole tulevikus ühtegi "autot ilma Hiina osadeta". Ilma Hiina ressurssideta lakkab ELi roheline kokkulepe olemast.

BMW kvartaalseid näitajaid käsitlevas kõnes rääkis Oliver Zipse tavatult selgelt ka praegustest konkurentidest. Oliver Zipse jagab ülemaailmse autotööstuse kolme tüüpi.

Esimene kategooria on need tõusvad tähed, mis tekitavad ühe tootega palju kõmu, kuid pakuvad vaid üksikuid tehnilisi näpunäiteid, mis võivad vihjata Hiina autoettevõtetele, nagu Geely Groupi uus energiabränd Jikrypton ja SAIC Groupi Zhiji Automobile. Teise kategooriasse kuuluvad väljakujunenud autotootjad, kes üritavad kopeerida tõusjate uut lähenemist, kuid kahjustavad sellega oma brändi väärtust ja tuntust. Kolmas rühm on need ettevõtted, kes on hädas muutuste kiirusega kaasas käimisega ja on seetõttu endiselt oma traditsiooniliste ärimudelite lõksus.

-------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------Järeldus-------------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse tegi selgeks, et vaatamata sellele, et BMW esimese kvartali tulemused olid esimest korda veidi nõrgad, kavatseb ta jätkata oma teed, pidades end jätkuvalt tööstuse eeskujuks.

"Võite mõelda nii: iga valdkonna mängija, olgu ambitsioonikad uustulnukad või väljakujunenud tootjad, jälgib BMW kontserni tähelepanelikult."