Kas Denza Z9 GT Crab Walk režiim on täiustatud? Mitte tingimata!

Mäletame, et enne 1970. aastaid tegid autotootjad oma autosid nii suuruse kui ka töömahu poolest suuremaks, kartes, et inimesed ütlevad, et need on väikesed. Hilisem kolks mitu õlikriisi, ka teekeskkond on aina tihedam, auto jäi tervikuna väiksemaks. Viimastel aastatel on aga autoostunõudluse ja energiavormi muutumisega auto aina suurem ja suurem. Viie meetri pikkune sedaan suur hulk maastureid, MPV-d on suur vöökoht. Aga auto suurus tagasi, tee suurus ei saa kunagi tagasi minna, nii et kurvides, külgmisel parkimisel on saanud probleem. Selleks, et tarbijatele see valupunkt otse tabada, on Denza Z9GT krabirežiimi toomine tootepunkti reklaami keskmesse, paljud vähemkogenud autohuvilised arvavad, et see funktsioon on liiga lahe, on 21. sajandi suurim autotööstus. leiutis! Kuid kas see leiutati tõesti 21. sajandil? Mitte tingimata!

Crab Mode tehniline tuum on võimaldada auto tagaratastel, mis saavad sõita ainult otse, saada roolimisfunktsiooni. 1930. aastatel tõi Ameerika leiutaja Bruce Walker julge leiutise, toonasest videopildist on näha, Packard pakiruumi alt väljasirutatud horisontaalselt asetatud rattad, kogu auto tagumine ots üles, kaks tagumist. rattad, mis rippuvad tagarataste järel, tuginedes rataste külgsuunalisele liikumisele, et liigutada auto tagaosa kitsast parkimiskohast välja ning seejärel sisse tõmmata ja seejärel sõita auto normaalselt autost välja. See leiutis võimaldas autol isegi läbida 360-kraadise ringi, mis oleks olnud kõige varasem tagaratta roolisüsteem, välja arvatud ekstra kolmas tagaratas.

Sama põhimõte ilmus autodesse juba varem, 1927. aastal, ainult et tagaratta roolimise asemel juhiti esirattaid üle. Konstruktsioon ei tundunud siiski nii, nagu see oleks ehitatud vastupanu osutama, ja tundus, et pärast paari suurt kraavi ja tõkkeid tuleb see tasandada. Walkeri leiutist aga ei populariseeritud, vist sellepärast, et teed polnud tol ajal nii kitsad ja nõudlus polnud suur. Ja tema konstruktsiooni saab kasutada ainult parkimiseks, kuid hiljem ei ole tagaratta rooli taastekkimine parkimismugavuse, vaid juhitavuse pärast.

1989. aastal ilmus maailma esimene tunnustatud tagarattarooliga seeriaauto: Honda Disclosure. Kupee oli varustatud tagaratta rooliga, et vähendada edasiminekut ja võimaldada juhil kurve paremini võtta. Seda funktsiooni nähti hiljem mudelitel Mazda MX6 GT, Nissan 300Z ja kiidetud GT-R R34.

Honda avalikustamine

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Viimase kümnendini on Porsche 911, BMW 7. seeria, Audi Q7 ja paljud teised tippmudelid varustatud või valikulise tagaratta rooliga, kuid sportautode sedaanide tagarataste maksimaalne pöördenurk on suhteliselt väike. , umbes 2-3 °, maasturid on suhteliselt suuremad, võivad ulatuda 5 °-ni. Tööloogika on põhimõtteliselt tagumiste rataste madala kiiruse domeenis ja esirattad pööravad vastupidist pöörlemist, vähendage pöörderaadiust, stabiilsuse suurendamiseks samasuunalist kiiret domeeni. Nüüd tuli Denza Z9GT ootamatult välja krabi režiim, mis on lihtsalt madalal kiirusel võib lasta ka tagarattad ja esirattad samas suunas, kuna elektrooniline juhtimine on tänapäeval nii arenenud, pole see tegelikult keeruline ülesanne.

Nii tekkis tagaratta roolimise tehnoloogia, nii et kui arvate, et olen teinud head tööd, siis andke mulle üks-kaks lööki, see on minu jaoks oluline. Kui tahad veel huvitavaid autolugusid kuulda, siis jäta sõnum kommentaaride rubriiki ja jätkame järgmise numbriga!

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!