Chengdu autonäituse vaatlus: BMW/Volkswageni Hiina stiilis uuendus

"Home in China" on BMW arendusloosung Hiinas, mis tähendab, et BMW tahab Hiinat lugeda, Hiinast aru saada ja Hiinas juurduda; Sama arenduskontseptsiooni jagaval Volkswagen Groupil on ka tunnuslause. Hiinas, Hiina jaoks, mis näitab Volkswageni otsustavust Hiina jaoks muutuda. 2024. aasta Chengdu autonäitusel tõid mõlemad kaubamärgid oma uhiuued tooted, mis on minevikuga võrreldes tõepoolest dramaatiliselt muutunud ja on isegi vapustavad. Seekord saime uusi tooteid Chengdu autonäitusel lähedalt kogeda ja boksi töötajatega vestelda, et saada sügavamalt aru ülemerebrändi Hiina stiilis uuendustest.

● BMW juhib endiselt kütust kasutavate sõidukite muutumist ja selle tooted on Hiina turunõudlusega sügavalt integreeritud

Luksusbrändina on vaja ettenägelikku ja tehnoloogilist jõudu, et tõeliselt globaalsel turul püsida, ning luksusbränd peab aega juhtima, mitte aega järgima. Uue põlvkonna Neue Klasse platvormil põhinevate mudelite turule toomisel hakkab BMW samal tootmisliinil tootma kütuseautosid, hübriidautosid ja elektriautosid.

"BMW boks Chengdu autonäitusel 2024"

Kui konkurendid on täielikult omaks võtnud elektrifitseerimise ajastu ja avalikustanud kütuse-sõidukite turult kõrvaldamise ajakava ning mõnel juhul ei ole neil enam tehnoloogia uusi iteratsioone, siis BMW ei ole vastavaid plaane teinud ja võtab kütuse-sõidukite turgu endiselt väga tõsiselt. BMW Groupi esimees Zipzer ütles: "Kui on ainult üks toitevalik, on see ohtlik asi. Maailmas on 1,2 miljardit kütusega sõidukit ja oleks ebaloogiline lasta neil sõidukitel üleöö maanteedelt kaduda.

Hiina turg on BMW keskmes ja Zipzer on öelnud: "Hiina on koht, kus peitub tulevik ja see on BMW Groupi suurim turg maailmas. Meie jätkuvat edu Hiinas ei saa saavutada ilma meie jalajälje jätkuva kasvu ja arenguta. Hiinas." BMW Group Greater China president ja tegevjuht Gao Xiang ütles: "Oleme 30 aastat veetnud, et tõestada, et "Hiina kodu" on midagi enamat kui lihtsalt loosung, see tähendab Hiina lugemist, Hiina mõistmist ja Hiinas juurdumist." Iga toode, mida BMW Hiinas tulevikus turule toob, on rohkem keskendunud.

"BMW uue põlvkonna X kontseptsioon"

BMW Hiina uurimis- ja arendusmeeskonnas töötab praegu enam kui 3000 eri valdkondade eksperti, kes töötavad koos Saksa meeskonnaga BMW uue põlvkonna mudelite väljatöötamisel, võttes täielikult arvesse Hiina kasutajate arvamusi, et rahuldada täielikult Hiina kasutajate vajadusi. tulevane liikuvuskogemus. Hiina tarbijate jaoks kujundab uue põlvkonna mudelite digitaalse kogemuse võtmevaldkonnad ka Hiina teadus- ja arendusmeeskond koos Müncheni meeskonnaga. Nutika sõidu valdkonnas on Hiina uurimis- ja arendusmeeskond alustanud uue põlvkonna mudelitega varustatud L2 ja L3 autonoomsete sõidufunktsioonide lokaliseeritud uurimis- ja arendustegevust ning testimist. Smart Manufacturing valdkonnas kasutatakse tehisintellekti tehnoloogiat laialdaselt Shenyangi tootmisbaasis, ligi 100 tehisintellekti rakendust on juba võrgus ning tänavu aprillis suurendas BMW oma investeeringut Shenyangi tootmisbaasi 20 miljardi RMB võrra. Uus BMW X3 Long Wheelbase Edition, mis debüteeris Chengdu autonäitusel, on samuti toode, mis integreerib sügavalt Hiina tarbijate vajadused.

Uus BMW X3 Long Wheelbase Edition on veelgi säravam kui Mercedes-Benz ja hõlmab Hiina tarbijate vajadusi projekti varases staadiumis.

BMW Group Designi vanem asepresident Hoytunker ütles: "BMW X3 Long Wheelbase Editioni ja Standard Wheelbase Editioni disain töötati välja paralleelselt, võttes arvesse Hiina tarbijate vajadusi projekti varases staadiumis, mis tagas, et Hiina turu tähtsus kajastus täielikult disainis. Meie eesmärk oli keskenduda lihtsale, kuid võimsale väljendile, mis põhineb BMW klassikalise disaini pärandil, mis eemaldab segadust detaile kaotamata.

Klassikalisi proportsioone ja jooni ümber tõlgendades jääb X3 uus põlvkond visuaalselt äratuntavaks BMW-le ainulaadsena, vastates samal ajal Hiina tarbijate topeltnõudlusele luksuse ja modernsuse järele. See tagab teatud määral, et BMW X3 Long Wheelbase Editioni disain on originaalne, selle asemel, et seda hiljem uuesti täiustada ja kogu sõiduki disainikontseptsiooni hävitada.

"Uus BMW X3 Long Wheelbase Edition"

Tuleb märkida, et Chengdu autonäitusel ei avaldatud uut BMW X3 Long Wheelbase Editioni täielikult ja see piirdus avalikkusele mõeldud välisekspositsiooniga. Automajal on õnn avada uks, et näha auto uut BMW X3 pika teljevahega versiooni auto sees, kuid automasina süsteem ei saa ikka veel kogeda, samuti ei lubata autoga sõita, piirdub väljas seismisega. auto interjööri vaatamiseks.

"Uus BMW X3 pika teljevahega versioon tagaistme kaldenurgast on suurenenud, polster paksem, kasv"

Kodumaise X3 eelmise põlvkonna tagaruumi jõudlus pole ideaalne ja isegi tagaruum pole nii hea kui kodumaisel X1 Lil. Peale seda kodumaist pikenemist on tagaruum päris arvestatav. Esiistme seljatugi, isegi spetsiaalselt tagaistme jalaruumi ja disaini jaoks, tagaistmele suunatud pikendatud jalatoe disain võib pakkuda paremat jalatuge ja samal ajal peatoe suuremat polsterdust. Ametlikult on uus BMW X3 pika teljevahega versioon spetsiaalselt Hiina tarbijatele mõeldud tagaistme kaldenurga suurendamiseks, istme paksendamiseks, kasvuks ja tagumises keskmises käetoes, et pakkuda juhtmevaba laadimispaneeli.

"Tugiraami konstruktsioon on näha praeguse BMW X3 esivõre sees."

"Praeguse BMW X3 interjöör on sportlik, kuid sellel puudub Mercedes-Benzi luksus."

"Praegusel BMW X3-l on keskmine tagaruum ja mugav jõudlus"

Ka uus BMW X3 pika teljevahega versioon on muutunud rafineeritumaks, eelmise põlvkonna BMW X3 oli väga ettevaatlik kohtades, mida ei olnud näha, kuid eiras mõningaid intuitiivseid tundeid ning Mercedesega on suur erinevus detailides, nagu nt. esivõre sees näete üsna ilmset tugiraami struktuuri, kuigi sellest disainist võivad mõned fännid rääkida, kuid kõik ei saa sellega nõustuda, on BMW X3 ikkagi massitarbekaup, mitte niši tarbekaup nagu M-seeria.

Interjööris puuduvad ka mõned emotsionaalsed elemendid, kus on liiga palju rõhku pandud sportlikule atribuutikale, mistõttu on Mercedesega konkureerimine eriti Hiina tarbija jaoks keeruline, mis on miinus. BMW X1 suudab Hiina tarbijaid võita samas klassis haruldase kosmosemaagia relvaga, kuid eelmise põlvkonna BMW X3-l pole mitte ainult ruumieelist, vaid ka piisavalt luksust ning selle müük jääb alla Mercedes-Benz GLC-le (ehk Näiteks viimase kuue kuu jooksul on BMW X3 müünud ​​51 665 ühikut ja Mercedes-Benz GLC 74 119 ühikut).

 

"Täiesti uue BMW X3 Long Wheelbase Editioni esivõre on poolsuletud ja elektroonilised komponendid on peidetud sisse."

Täiesti uus BMW X3 Long Wheelbase lahendab need probleemid ja minu arvates on auto nii väliselt kui ka interjöörilt rafineeritum. Ainuüksi auto esiosa kohta oli isegi palju artikleid ja tootejuht rääkis mulle detailid. Täiesti uue BMW X3 Long Wheelbase Editioni esiosa võtab kasutusele poolsuletud iluvõre, mis mitte ainult ei lahenda suurepäraselt varasemat paljastatud sisemiste komponentide probleemi, vaid demonstreerib ka BMW uut iluvõrega disainikeelt. Sellesse poolsuletud struktuuri on integreeritud ka elektroonilised komponendid, nagu kaamerad ja radarid. Samal ajal saab iga mootorikatte ribijoont ühendada keskmise ruudustiku joonega. Samuti ütles tootejuht, et mootorikatte servad on peidetud, mistõttu on ülalt alla vaadates raske neid vahesid näha.

Raske on ette kujutada, et BMW on juba hakanud nii peeneid detaile välja valima ja BMW püüab tarbijate huvides muutuda. Esituledega on kogu esikülg tuttav ja harjumatu, selle tunneb kohe ära kui BMW, aga see pole enam tuttav BMW, see on tõesti palju muutunud.

"Uue BMW X3 Long Wheelbase Editioni sisemuse iga detail paljastab keerukuse, stiili ja uuendusliku disaini tunde"

Interjöör toob veelgi rohkem üllatusi, keskkonsoolist lähtuv valgustus ning esi- ja tagauksed on vaatamisväärsus, mida pildid ei suuda väljendada, see muutub pidevalt ja värvilahendus on hästi läbimõeldud, kasutades täiendavaid värve esteetika tagamiseks. Panoraamvaatega täht-siiniga varikatus on samuti Hiina eksklusiivne disain, mis suurendab veelgi detailide ilu. Igas interjööri detailis on tunda ka rafineeritust, mis eelmise põlvkonna X3 puhul puudus. See viimistlus ei ole rafineeritud luksus traditsioonilises mõttes ega ka universaalne disainistiil, vaid pigem on see täis stiilitunnetust ja individuaalsust. Näiteks lihtsal juhtmevaba laadimispaneelil on välisäärisel ümbritsev valgustus ja seest trendikas ebakorrapärase mustriga kujundus, aga ka ebakorrapärane ääris, kujundus, mida pole varem ühelgi mudelil nähtud, ja sama näide on ka leidub sellistes kohtades nagu uksekäepidemed, kristalllüliti ja tagumised kliimaseadme ventilatsiooniavad.

"Uuel kumeral topeltekraanil on väga kõrge eraldusvõime"

Intelligentne tase, ka uuel kumeral topeltekraanil peab olema vähemalt värvilahutusvõimelt palju tegemist, kaugelt rohkem kui eelmisel BMW autosüsteemil, on ka enneolematu sujuvus. Kahjuks pole seekord saanud avalikult. On arusaadav, et uus auto on varustatud BMW uusima põlvkonna operatsioonisüsteemiga. Uus auto on varustatud ka head-up-ekraaniga ning pole teada, kas mõne funktsiooni leiab ka uue põlvkonna mudelitesse ilmuvast uuenduslikust tehnoloogiast. Tootejuht ütles meile, et uus BMW X3 Long Wheelbase Edition saab intelligentsuse osas veelgi parema kogemuse ja ootame huviga edasiste üksikasjade avaldamist.

Üldiselt leiab uus BMW X3 Long Wheelbase Edition mõningaid uuendusi, mis leiti eelmistel BMW EV-del, nagu eelmise iX esi- ja keskkonsooli disain, kuid see tugineb sellele uuele disainile, mis jätkab uute teed murdmist.

Kuigi BMW uus disain on muutunud keerukamaks, ei unusta see kunagi juhikeskset filosoofiat, mis on kaubamärgi hing. Sportlikku rooli nähes tunnete endiselt soovi sõita. Võib-olla muutub ümbritsev valgustus punaseks ja paneb teie vere käima. Uus BMW X3 Long Wheelbase varustatakse endiselt tuttava B48B20 seeria mootoriga, kuid mootori võimsust on optimeeritud. 30L xDrive on varustatud 2,0T turbomootoriga, mille maksimaalne võimsus on 258 hj (190 kW), mis on ühendatud 8-käigulise manuaalkäigukasti ja BMW xDrive intelligentse nelikveosüsteemiga ning isegi kui sõidukil on on pikendatud, on sellel transverse Dynamics Management süsteemi üheksanda põlvkonna ja ARB-X ajamivastase süsteemi puhul endiselt kõrge võimsustase. Isegi kui sõiduk on pikem, saab see koostöös 9. põlvkonna külgdünaamika juhtimissüsteemi ja ARB-X libisemisvastase stabiilsuskontrolliga käänulistel teedel hõlpsalt hakkama ja pakub sõidunaudingut. Teatatakse, et uus BMW X3 Long Wheelbase Edition tarnitakse 2025. aasta esimeses kvartalis ja ootame teid enne tarnimist tehtavate proovisõitude kaudu vahetumat sensoorset kogemust.

● Volkswagen võtab muutusi Hiina turul vastu avatuma suhtumisega

Viimastel aastatel on Volkswagen püüdnud kohaneda Hiina turu muutustega ja aktiivselt rahuldada Hiina tarbijate uusi nõudmisi, pidades sammu uue energia ja intelligentsusega. Volkswageni juhid on paljudel avalikel puhkudel väljendanud oma otsustavust "Hiinas, Hiina jaoks" ja kuigi üleminekul on alati tagasilööke, on senikaua, kuni nad pingutavad, alati ka tulemusi.

Hiinas tegutsev Volkswagen kasutab endiselt strateegiat, mille kohaselt töötavad kütusega sõidukid ja uued energiasõidukid käsikäes. Kütuseajastul on Volkswageni juhtpositsioon tehnoloogia vallas pannud nad alati omaks võtma idee suletud uste uurimis- ja arendustegevusest teadus- ja arendustegevuses. Kui aga saabub uus energiline ja intelligentne ajastu, pole see Volkswageni tugevaim külg ning seda viisi ja meetodit on piiratud ning toodetes on pidevalt küsitletud.

"XPENG tegevjuht Volkswageni grupis"

Ja avatusest on saanud uus idee, mida Volkswagen suudab praegu kiiresti ümber kujundada. Intelligentse kokpiti ja nutika sõidu osas on tehtud koostööd CCTV, Horizoni ja DJI-ga ning uue energia osas SAICi ja XPENG-iga. Hiina ja välisaktsionäride koostöö ei ole enam lihtne tehnoloogia tutvustamine, vaid ressursside jagamine ja vastastikune kasu. Uue Volkswageni kiiruse alusel toob Volkswagen 2030. aastaks Hiinas turule umbes 35 nutikat uut mudelit, mis hõlmavad kõiki võimsustüüpe ja asjakohaseid turusegmente, tugevdades veelgi tootemaatriksit. Ja Chengdu autonäitusel näidatud Volkswagen Passat PRO on alles proloogi algus.

Uue Volkswagen Passat PROga saavad kohtingul sõita ka poisid ja tüdrukud ning tagumine luksus on sama hea kui Huawei toodetel.

Uus Volkswagen Passat PRO jätab mulle mulje ühelt poolt moest ja tehnoloogiast ning teiselt poolt tagumisest luksusest, mis mõlemad on loodud Hiina tarbijate vajaduste rahuldamiseks.

"Passat on kõigi meelest musta värvi ja pildil on praegune Passat"

Kui rääkida Passatist, siis kõigil peab jääma stereotüüpne mulje, et Hiinas on tegemist tavalise äriretseptsiooniautoga ja Passatiga ei sõida mitte ühtegi noort, kes oma sõbrannadega kohtingule läheb, vaid uus Passat PRO. näib seda stereotüüpset muljet muutvat.

Kõigi meelest on Passat ainult ühte värvi, musta. Kuid Chengdu autonäitusel esitletav Passat PRO on lillas ja helesinises – kahes värvitoonis, mis varasemates Volkswageni mudelites polnud isegi levinud, ning julge värvikasutus tõestab, et uus Passat PRO murrab läbi kõigi mulje.

"Uus Volkswagen Passat PRO Star Edition"

"Uus Volkswagen Passat PRO Vanguard Edition"

Uuel Passat PRO Star Edition mudelil on täiesti pimendatud sportlik disain ja madala tuuletakistusega veljed ning seekord ei kutsuta seda R-Line versiooniks, vaid sellel on maandatud hiina nimi - Star Edition. Säilitatakse ka äristiilis mudel, mida kutsutakse Pioneer Editioniks, kroomitud keskvõrgu ja mitme kodaraga kroomitud ratastega ees, mis on väga premium ja meenutab mulle isegi omaaegset V6 mootoriga lipulaeva Passatit.

Kogu kere pool on endiselt Passati klassikalised kereproportsioonid, sihvakas kere, ülipikad tagauksed ja pakiruum, see on ikkagi mudel, mis keskendub tagumisele ärireisile. Uue Passat PRO pikkus, laius ja kõrgus on 5006/1850/1489mm, teljevahega 2871mm, võrreldes praeguse mudeliga suurenes auto pikkus 58mm, auto laius 14mm, auto kõrgus tõusis 20 mm ja teljevahe jääb muutumatuks, seega ruumi on kindlasti suurem.

"Uue Passat PRO tagumine jalaruum on üsna liialdatud"

"Tagaistmetel on peatoed"

"Uue Passat PRO pagasiruum"

Kõige muljetavaldavam on uue Passat PRO tagumine rida, esimesse ritta mahub juht pikkusega 1 meeter 8 ja tagumises reas on endiselt liialdatud jalaruumi, mis kummutab teie ettekujutust keskmisest suurusest. auto. Volkswagen on seekord väga tähelepanelik ka tagumise rea suhtes, teisel istmel on võimalik elektriliselt reguleerida seljatoe kaldenurka, istmetel on soojendus, ventilatsioon, massaažifunktsioonid ning olemas on peatugede audio (kogu autol on 16 kõlariga Harman Kardon heli), teises reas loodud privaatsus päikesevari, kaassõitja iste pakub boss nuppu, pilv tunne istme sees suurenemine 10 mm käsn polster, pehmem. Teise rea konfiguratsioon, lisaks tagumise ekraaniga külmikule, ei jää alla praeguste Huawei seeria mudelite tagumisele reale. Lisaks piisab üllatamiseks ka uue Passat PRO pagasiruumist, eriti selle pikisuunalisest kõrgusest ja sügavusest, mis ületab kaugelt traditsioonilise sedaani.

"Uus Passat PRO armatuurlaud"

"Uus Passat PRO toetab laias valikus mobiiltelefonide ühenduvust"

"Uuel Passat PRO-l on lihtne menüüliides"

"Uus Passat PRO reisijate meelelahutusekraan"

"Uuel Passat PRO-l on 16 kõlariga Harman Kardoni heli"

Ka esirida on sama luksuslik, võttes täielikult arvesse noorte tarbijate vajadusi esirea järele. Peamine juhiistme mälu, roolisoojendus, esiistmete soojendus, ventilatsioon ja massaaž ei puudu, esirea keskosa on varustatud 15-tollise ujuva keskjuhtimisekraaniga, 2K kõrglahutusega, varustatud Qualcommiga. Snapdragon 8155 kiip, kuigi automasina kogemus ei ole endiselt nii kõrgetasemeline kui Hiina kaubamärgil, toetab see mitmesuguseid autode omavahelisi ühendamisi nagu CarPlay, CarLife, HiCar jne. Praktilised omadused pole halvad. , nagu ka auto Tencent ökoloogia jne, praktilised atribuudid pole halvad. Samal ajal pakub kaassõitja pool ka 11,6-tollist meelelahutusekraani, mis toetab žestijuhtimist, et rahuldada pikamaareisijate meelelahutusvajadusi. Juhil on lisaks w-HUD lamevaate kuvasüsteemile ka 10,3-tolline täis LCD näidikuplokk, mis kuvab sellist teavet nagu kiirus, navigeerimine, juhiabi, lumerežiim ja hoiatused. LCD näidikuplokk võimaldab ka AR reaalajas navigeerimist.

"Uus Passat PRO kasutab interjööri põhivärvina valget"

Ka sisemus on julgelt värviline, sinimustvalge värvilahendusega, millele varem poleks osanud mõeldagi. Puudub ka ümbritsev valgustus, mis toetab 30 värvi ja võimaldab teil määrata 5 eelseadistatud režiimi: rahustav, meeldiv, sujuv, entusiastlik ja rahulik.

Uue Passat PROga on kaasas ka IQ.Pilot Smart Driving System, DJI välja töötatud süsteem, mis võimaldab vahetada sõidurada (automaatne rada vahetada suunatulele vajutades), intelligentne takistuste vältimine (koonuste, tõusude radade tuvastamine), automaatne järgimine. ja autoparkimine ja mäluparkimine.

Uus Passat PRO on endiselt varustatud kolmanda põlvkonna suure võimsusega 2,0T turbomootoriga EA888, mille maksimaalne võimsus on 220 hj (162 kW), maksimaalne pöördemoment 350 Nm, kiirendus 0-100 km/h 7,6 sekundit , ja kõikehõlmav kütusekulu 6,87 l/100 km, mis on ühendatud DQ381 DSG seitsmekäigulise märgkäigukastiga kahe siduriga. Võimsustase on endiselt sama tuttav süsteem, mis on kooskõlas eelmise põlvkonna Passati tippmudelitega.

『Uus Passat EXECUTIVE deklaratsioonikaart, tagumised peatoed on laiemad ja luksuslikumad』

Konsulteerisin kohapeal ka VW boksi müüki ja ta ütles, et uus Passat PRO tuleb müügile praeguse Passatiga samas saalis, seega hind tuleb kallim kui praegusel Passatil ja ma arvan. et selle alghind on üle 200 000 RMB. Ka müük kinnitab, et järgneb Passati esmaklassilisem neljaistmeline versioon. Passat EXECUTIVE’i on varasematel MIIT-i dokumentidel näha olnud ja tagaaknast on selgelt näha, et autol on taga kaks luksuslikumat istet või vähemalt on sellel märgatavalt laiemad peatoed kui praegusel mudelil ja ma arvan, et sellel võivad olla samasugused pehmed individuaalsed istmed nagu MPV-del. Seega võib uuel Passatil olla suuri nippe, mida järgida. Lõppude lõpuks on SAIC Volkswagenil Hiina-stiilis innovatsiooni alal rohkem kogemusi ning tulevikus moodustab see Passat, Passat PRO ja Passat EXECUTIVE tootevaliku laiema hinnakattega, et rahuldada mitmeid vajadusi.

● Järeldus:

Kuigi Chengdu autonäitus ei kuulu Hiina suurimate autonäituste hulka, on Chengdu linn, kus on Hiinas kõige rohkem autosid ja millel on suur mõju Lääne-Hiinas. BMW ja Volkswagen on selle turu tähtsusest hästi teadlikud ja on messil välja toonud mitu uut raskekaalu mudelit, mis on piisav näitamaks, et kaks kaubamärki omistavad koduturule suurt tähtsust ega jäta kasutamata ühtegi võimalust oma tooteid esitleda.

Olgu selleks BMW või Volkswagen, uued tooted on teinud hüppelisi piire, demonstreerides täielikult enneolematut Hiina innovatsiooni. See on alles kahe kaubamärgi muutumise algus, koos BMW uue põlvkonna mudelite, aga ka Volkswagen Anhui Hiina turule kohandatud mudelite turuletoomisega paljastatakse veelgi kahe kaubamärgi hiinastamise tee.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!