Hiina sportautode kaubamärkide arendamine koopiatest originaalideni

Võib-olla ei olnud keskkond tol ajal õige. Järgnevatel aastatel loobusid need Hiina kaubamärgid kõik sportautode valmistamise ideest. Alles 2016. aastal ilmus rahva ette järjekordne Hiina sportauto ehk Qiantu K50. Sel ajal sportautot ei saa enam võrrelda nende autodega, mis tulid vastassuunas.

Esiteks näeb see välja suurem ja lähedasem superautode muljele. Välimust ei kopeerita kellegi teise omast. Kõige tähtsam on see, et elektrifitseerimine on andnud Hiina marki sportautodele võimaluse. K50-l on kaks mootorit ja see võib otse saavutada rohkem kui 400 hobujõudu ja rohkem kui 600 Nm. Peaksite teadma, et C63, mis tol ajal maksis üle miljoni jüaani, oli peaaegu sellel tasemel. Aga miks pole K50 ikka veel nii hea kui C63? Lisaks brändifaktorile on see vastupidavus.

K50 vastupidavust täislaadimisel on hinnatud vaid 380 km. Kui on külm ja astute sellele kaks korda peale, pole teada, kas see võib ulatuda 200-ni. Kuigi Hiina on elektrifitseerimisel juba 2016. aastal jõupingutusi teinud, pole see kaugeltki nii küps kui praegu. Kui kulutate sportautole üle 98176 dollari, on aku kasutusiga lühem kui mõnesaja dollari väärtuses mootorrattal. Kas see pole kohatu?

Teine verstapost Hiina sportautode jaoks oli 2017. aastal turule tulnud NIO EP9, mis püstitas Nürburgringi Nordschleife kiireima masstoodangu uue rekordi. Kas see pole verstapost? Sest masstoodangu auto rahvusvaheline määratlus on toota üle 50 ühiku ja EP9-l ei ole rohkem ega vähem kui 50 ühikut, mis on paras rahvusvaheline seaduselünk! Väidetavalt on nende 50 auto ühikuhind 1,48 miljonit USA dollarit ja keegi ei tea, kus neid praegu müüakse. Kuid see pani ka Hiina sportautod astuma järjekordse sammu edasi.

Sel ajal hakkasid ka mõned nutikad väikebrändid sportautosid reklaamima. Paljud inimesed pole kuulnud kaubamärgist Songsa Motorcycle, mis keskendub peamiselt modifitseeritud Ameerika mootorratastele. 2020. aastal tõi ta turule ka oma esimese sportauto SS DOLPHIN, mis kasutab BYD hübriidsüsteemi ja Corvette C1 koopiat. Kuigi koopia näeb välja veider, natuke nagu auto GTA-s ja hind 84151 dollarit ei tee ka selle müüki väga suureks, on see uus viis vanade autodega mängimiseks toonud Hiina autobrändidele uue idee.

Järgmisena siseneme "Hiina sportautode kaasaegsesse ajalukku", vaadates üles U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT jne. spetsiaalselt sportautodele – väikestele sportautodele – loodud kaubamärk. Jah, see on väike sportauto kaubamärk ja selle toode SC01 võidakse tulevikus turule tuua.

"U9 üles vaadates"

GT NET

MG Cyberster

「Spordiauto SC01」

Nii et praegusel sajal lillel õitsema laskmise ajastul unistab Li Shufu, esimene inimene, kes midagi uut proovib, ikka veel sportautost? Muidugi! Härra Li kasutas suurepärase tulemuse saavutamiseks väikest pingutust – laenati kana munemiseks. 2010. aastal omandas Geely Volvo ja 2017. aastal Protoni ning Lotuse kaubamärk kuulus samuti hr Lile. Nüüd oodatakse Volvo sportauto Polestar 6 turule toomist 2026. aastal ning Lotuse EMIRA, mis on tuntud kui Briti puhtaima võidusõidu vereliiniga sportauto, ehitab nüüd härra Li. See sobib vana ütlusega: kui sind ei saa kopeerida, saab sinust naise teha. Autofanaatik Li Shufu sai sellega hakkama.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Ülaltoodud on lugu Hiina kaubamärkidest, kes on viimase 20 aasta jooksul tootnud sportautosid. Kui soovid kuulda veel huvitavaid autolugusid, siis jäta sõnum kommentaariumisse ja jätkame jutuga järgmises numbris!

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!