Alates kopeerimisest kuni originaalini, Hiina marki sportautode arengulugu

Hiina kaubamärgid hõivavad praegu poole autoturust. Lisaks sedaanidele, linnamaasturitele ja muudele tavainimeste igapäevaautodele on sportautodel, kus varem peaaegu domineerisid välismaised kaubamärgid, nüüd ka kodumaised tooted. Kuid ärge arvake, et Hiina kaubamärgid on hakanud sportautosid tootma alles viimastel aastatel. Kodumaiste sportautode rajajast rääkides võib ta olla vanem kui mõni mu sõber siin! Täna selgitame välja, kuidas hiinlased samm-sammult oma sportautode unistusi koostavad.

Veel aastatuhande alguses sisenesid autod aeglaselt tavaliste inimeste kodudesse. Sel ajal mõistsid tähelepanelikud hiinlased, et varem või hiljem muutuvad autod tööriistadest mänguasjadeks ning me pidime planeerima ja ehitama sportautosid! See inimene on Li Shufu, Geely kaubamärgi asutaja.

Kuigi Geelyl on autotootmises mitmeaastane kogemus, on Geely sportautode osas endiselt puhas leht, kuid härra Li ei karda. Sest viimaste aastate kõige väärtuslikum kogemus on hiiglaste õlgadel seismine ja hiiglaslike jäljendusshowde mängimine. Pärast mitut aastat "sõltumatut uurimis- ja arendustööd" (algversiooni kopeerimine) tõi Geely 2003. aastal turule esimese Hiina sportauto - Beauty Leopard! Integra ees ja Supra taga on turul saadaval hinnaga 13884 dollarit. Lubage mul küsida, kas te kardate neid! Kõik seeriad on manuaalsed ning kahel odavamal versioonil on kasutusel 1,3L mootor, tipptasemel Urban Pantheri mudel on aga varustatud suurema töömahuga 1,8L mootoriga, mille maksimaalne võimsus on... 94 hobujõudu...

Järgmisel aastal langetati Leopardi alghind 9789 dollarile. Tol ajal võisid imporditud sportautod kergesti maksta kümneid sadu tuhandeid dollareid. Nii et kuigi Leopardi kvaliteet ja jõudlus jäid päris sportautodele palju alla, andis kümnetesse tuhandetesse dollaritesse ulatuv hind siiski meeleolukatele noortele meestele võimaluse oma unistused ellu viia. Lõppude lõpuks ei suuda iga tüdruk tänapäeval vahet teha tõelisel Maybachil võltsitud. Kakskümmend aastat tagasi piisas välimuse vaatamisest!

On kiiduväärt, et 2006. aastal tõi Leopard turule isegi muudetud mudeli – Liliang. Veelgi kiiduväärt on see, et 2009. aastal tõi Geely turule oma teise sportauto toote – China Dragon, mis näitab, et Li Shufu suhtub sportautode valmistamisesse tõsiselt. Nagu nimigi ütleb, kasutab China Dragon selle auto kujundamisel draakoni elemente, kuid mõned asjad näevad autol head välja, teised aga mitte. China Dragoni esikülg on väga pilkupüüdev... Lisaks hakkasid China Dragoni ilmumisel sportautosid valmistama ka mitmed teised kodumaised kaubamärgid ning nende kvaliteet oli veelgi parem, nii et China Dragoni müük ei olnud sama. hea kui Leopard. Mõnes mõttes aitas Geely kodumaistel kaubamärkidel juhtrolli haarata, kuid sellest sai järsku hüppelaud teistele.

BYD S8 on esimene kodumaal toodetud kabriolettsportauto. Kabriolettkonstruktsioon on Renault Mégane CC pöördprojekteeritud. Ütlematagi selge, kelle välimus on pöördprojekteeritud? Kuigi see on väga lahe, maksis selle auto tippkonfiguratsioon sel ajal rohkem kui 28 050 dollarit. See oli selline, mida vaesed ei saanud endale lubada ja rikkad ei saanud endale lubada. Selle tulemusena müüdi kokku vaid 103 ühikut. See "piiratud tiraaž" tuli ootamatult ja selle eest oli raske end kaitsta.

MG TF osteti tagasi paketina, kui Nanjing Automobile omandas MG ja toodeti hiljem Hiinas. See on esimene kodumaal toodetud keskmise mootoriga sportauto. MG TF on varustatud 1,8-liitrise mootoriga, mis põhineb Rover K-l. Kuigi hobujõudu pole palju: 136 hobujõudu, on kere väga kerge, 100 km/h saavutab 8,2 sekundiga ning tippkiiruseks on 215 km/h. . Koos manuaalse tagaveo ja pehme kabrioletiga on see tänapäevalgi väga lahe ja mängitav auto. Muidugi pole head asjad kunagi odavad. MG TF-i hind algas 2007. aastal 35 007 dollarist ja paljud inimesed ei suuda selle lõbu eest maksta.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!