Kas delfiinide suurim rivaal on tulemas? Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi uute autode ülevaade

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi teatatud uusim partii uute autode infot on taas välja tulnud. Peategelaseks on kahtlemata endiselt erinevat tüüpi uued energiasõidukid. Ilma pikema jututa heidame pilgu mudelitele, millele tasub tähelepanu pöörata.

Geely Monjaro

Kui ma just Geely Monjaro rakenduse pilti nägin, uskusin, et paljud sõbrad, nagu mina, mõtlesid esmalt Smart's Elfile nr 1. Kahe auto ümarad kontuurid ja katusejooned on tõepoolest väga sarnased. Väike mõistmine näitab aga, et need kaks autot on erineva suuruse, võimsuse, kategooria ja üldise paigutuse poolest.

Esiteks on Monjaro sedaan, mitte maastur. Kere suuruse poolest on Star Wish üle 10 cm lühem kui Genie #1, mis on A0 väikeauto.

Puhtalt elektrilistest mudelitest on Monjarole oma suuruselt lähim BYDi Dolphin. Teljevahe ja kere pikkus on neil kahel samad, kuid Star Wishi laius on üle 1,8 meetri, Dolphinil aga 1770 mm, nii et eest vaadates tundub Geely Monjaro veidi suurem kui Dolphin.

Samas ei ole Monjaro ja Dolphin täiesti otsesed konkurendid, sest hetkel kättesaadava info põhjal on Monjaro stardivõimsuse maksimaalne võimsus vaid 58kW ning tippvõimsus vaid 85kW, samas kui Dolphini võimsusparameetrid on vastavalt 70 ja 150kW. .

See ei olnud aga võti. Kuigi Dolphini tippkiirus oli 150km/h, ei olnud see elektrimudelite seas kõrge, kuid kiirkeskkonna suutis juba katta. Monjaro tippkiirus oli vaid 125 ja 135 km/h, mis sarnanes sellistes linnades nagu Seagull ja Colorful Fruit kasutatavate elektriliste mikroautodega.

See tähendab, et Monjaro positsioneerimine põhineb linnatranspordil, mis tähendab, et selle hinnaklass on tõenäoliselt madalam kui praegu 13 822 dollariga müüdaval delfiinil, eriti väikese võimsusega 58 kW versioonil, mis võidakse tulevikus börsile tuua. .

Arvestades Geely tugevust juhitavuse, disaini ja kvaliteedi osas, võivad need, kes kaaluvad praegu kvaliteetseid väikeseid elektrisõidukeid, oodata Geely Star Wish autot.

Zeekr 7X

Teame, et lisaks 001, 007 ja 500 000-klassi 009-le on Zeekri kaubamärgil ka väike linnamaastur – Zeekr X. Kuid selle müük ja kohalolek on väga nõrgad, pannes inimesed sageli unustama, et Zeekril on ka turule tulnud linnamaasturite mudelid. Ja Zeekr 7X, mis on positsioneeritud keskmise suurusega linnamaasturiks, võib seda olukorda muuta.

Väliste mõõtmete poolest on Zeekr 7X väga sarnane oma vennamargi Lynk & Co 08-ga. Kahe auto pikkus, laius ja kõrgus ei ole üksteisest kaugemal kui 20 mm, kuid nende identiteedid on põhimõtteliselt erinevad. Lynk & Co 08 on PHEV pistikhübriidmudel, Zeekr 7X aga puhas elektriline maastur. Sarnaste välismõõtmetega Zeekr 7X teljevahe on 2925 mm, mis on palju pikem kui Lynk & Co 08.

Keskmise suurusega puhtalt elektriliste linnamaasturite seas on Zeekr 7X veidi suurem kui Tesla Model Y, XPENG G6 ja teised mudelid. Üldiselt on see väga sarnane BYDi Song L-ga, kuid kõrguselt on see 106 mm kõrgem kui crossover-maasturiks positsioneeritud Song L ja on ka palju kõrgem kui Model Y, nii et Zeekr 7X näeb suhteliselt välja. suur keskmise suurusega puhtalt elektriliste maasturite seas.

Disaini osas kasutab Zeekr 7X Zeekr 007 põhielemente. Esitulede, tagatulede ja küljeakende jooned on väga sarnased, nagu kõrgemal Zeekr 007-l. Kuid pärast proportsioonide muutumist tunduvad sarnased disainielemendid. olla Zeekr 7X-i puhul paremini koordineeritud.

Ka võimsuselt on Zeekr 7X sama, mis Zeekr 007, 310kW tagaveo ja 475kW nelikveoga ning ka eeldatava vastupidavuse ja aku mahutavuse näitajad on suhteliselt sarnased.

Erinevalt Zeekr 007-st on Zeekr 7X-l õhkvedrustusega versioon, mis võib sõiduki kere kõrgust veelgi vähendada umbes 10 mm võrra. Eeldatakse, et selle hinnalagi on Zeekr 007 omast palju kõrgem.

Keskmise suurusega puhtelektriliste linnamaasturite vallas hetkel peale mudeli Y kuuma müügimudelit pole. Teatud potentsiaali on Zeekr 7X-l, kuid peagi võib välja tulla ka tema tulevane rivaal, Xiaomi puhas elektriline maastur. Tasub oodata, kas Zeekr 7X Xiaomi survele vastu peab.

XPENG P7+

P7 turuletoomise algusaegadel saavutas see kunagi ligi 10 000 ühiku suuruse igakuise müügirekordi, kuid konkureerivate toodete kasvu ja konkurentsi tihenemisega on XPENG P7, mida pole 4 aastat vahetatud, marginaliseeritud.

Nüüd on uus XPENG P7+ lõpuks avalikustatud, kuid kuigi see kasutab endiselt P7 nime, on selle paigutus ja stiil praegusest P7-st täiesti erinevad.

Välimuselt on P7+ väga erinev kõigist XPENG praegustest mudelitest. Ainus sarnasus on läbiv valgusriba auto esiosas. Ka auto kere üldjooned, esi- ja tagaosa kuju ning eriti tahapoole jätkuv fastback katus on kogu elektriautode vallas väga erilised.

Suuruse poolest on teljevahe suurendatud vaid 2 mm võrra 3 meetrini ning P7+ välismõõtmed on suuremad kui P7 omad. Kere pikkus ületab 5 meetrit, laius on ligi 1,94 meetrit ja kõrgus ületab 1,5 meetrit, mis ulatub täielikult keskmiste ja suurte sedaanide tasemeni ning on suurem kui sama taseme mudelid nagu Xiaomi SU7, Han EV, ja Smart S7.

Võimsuse osas on hetkel teada, et XPENG P7+-l on vaid tagaveoline versioon, mis jaguneb kaheks versiooniks 180kW ja 230kW. See erineb praeguse P7 tagaveolise versiooni 203 kW-st, mis tähendab, et veomootor võib kasutada uut tehnoloogiat. Ilma nelikveota saab seda võimsustaset puhtalt elektrilistes sedaanides keskmiseks pidada.

Lisaks on XPENG P7+ maksimaalne kiirus 200km/h, sama mis praegusel P7-l, mis hetkel ei ole piisavalt ekstreemne ning ühtlasi kinnitab see kaudselt, et P7+ ei hakka võimsust ja juhtimist põhiliste müügiargumentidena kasutama.

Tarbijate jaoks on see samuti hea. Kui loobute juhtimise jõudluse tagaajamisest ja teete head tööd siseruumi, mugavuse ja intelligentsuse vallas, vastab see tegelikult rohkem tavatarbijate vajadustele.

Väärib märkimist, et P7+ praegustes rakendusmaterjalides puudub info laserradari kohta ning pildil puudub laserradar. See võib tähendada, et XPENG võib hakata intelligentse sõidu mõttes üle minema puhtalt visuaalsele lahendusele.

BYD Seal 05/New Song Pro

Pärast Qin L-i peaks BYD populaarseim uus auto olema Song L DM-i. Selle suurus on sarnane Song PLUS DM-i-ga ja seda võib pidada asendusmudeliks. Kas siis uuendatakse ka Song Pro DM-i, mis on veidi väiksem kui Song PLUS?

Selles tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi teadaandes ilmus Song Pro suure uuendusega. Selle stiil on praegusest mudelist oluliselt muutunud. Auto esiosa suurt avatud iluvõret on oluliselt vähendatud ja see näeb välja rohkem nagu elektriline maastur. Kohandatud on ka tulede ja kaitseraudade kuju.

Külje osas ei ole kere kuju ja vööjoon praegusest mudelist muutunud, kuid D-piilari suur hõbedane dekoratiivpaneel ja küljeakna alumise serva hõbedane ääris on tühistatud ja asendatud sarnaste mustade kaunistustega. akna juurde. See on uue Song Pro küljevälimust kõvasti muutnud ning ujuva katuse struktuur muudab kere palju sihvakamaks.

See ei ole aga kõikehõlmav asendus. Uue Song Pro suurus on sama, mis praegusel mudelil, mis tähendab, et tegemist on suure näomuutusega. Mis puutub sellesse, kas interjööris tehakse suuri kohendamisi, siis võib ka põnevusega oodata.

Tõeline võti on see, et uue Song Pro jõuallikas on muutunud. 1,5L mootori maksimaalne võimsus on langenud praeguselt 78kW-lt 74kW-le ning mootori võimsus on langenud 145kW-lt 120kW-le. Pole kahtlust, et ka uus Song Pro kasutab uut DM 5.0 hübriidsüsteemi. Mootori ja elektrimootori võimsus on aga samal ajal langenud ning tegelikule kütusekulule ja võimsusnäitele tuleb veel tähelepanu pöörata.

Lisaks Song Pro uuendusele ilmus teates ka uus auto Seal 05. See on uue Song Pro sõsarmudel. Välimuselt on sellel ilmselged erinevused uue Song Pro esiküljest ja teised kohad on väga sarnased. Ma lihtsalt ei tea, kas interjöör on nagu Qin L/Seal 06 ja annab ka kaks täiesti erinevat lahendust.

Honda Ye S7

Olles rääkinud mitmest uuest sõltumatute kaubamärkide raskekaalu autost, andkem veidi lavaruumi ühisettevõtte mudelile, mis ei ole määratud olema kuum müüja - Honda Ye S7.

Esiteks tuleb stiili osas öelda, et Honda puhtalt elektrilisel platvormil põhinev linnamaastur on tõepoolest väga loominguline. Disainielemendid erinevad meile tuttavate Honda mudelite omast ja olemasolevate mudelite edukaid juhtumeid ei laenata. Kui jätta kõrvale, kas see on ilus või kole, siis on see auto vähemalt uuel energiaturul ainulaadne.

See nurgeline stiil muudab Ye S7 suureks, saavutades kahtlemata keskmise suurusega linnamaasturi taseme, kuid selle kere on vaid 47 mm pikem kui CR-V ja selle välismõõtmed on peaaegu samad, mis Tesla Model Y-l. Pikkus on sama, kõrgus on 1 mm erinev ja laius on ainult 9 mm erinev.

Selline lähedusaste ei ole tõenäoliselt juhus. Unikaalse välimuse disaini all loodab Honda mudeli Y edukast kogemusest võimalikult palju õppida.

Võimsuse poolest on teadaandes vaid üks nelikveoline versioon, mille maksimaalne võimsus on 350kW, mis on sama taseme nelikveoliste elektrimaasturite seas keskmine. Siiski on see ka ühisettevõtte elektrimudelite seas suhteliselt silmapaistev.

Ülaltoodud on uusim oluliste mudelite partii, mille Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium on välja kuulutanud. Kas teil on lemmikuid? Tere tulemast arutlema kommentaaride piirkonnas ~

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!