Proovisõit Chery iCar 03

Chery

iCar 03

Millist autot noored vajavad?

See tundub lahendamatu probleem,

Sest noored on maailmale väärtuslik vara.

Elutunnetuse mitmekesisus on rikkalikum kui teistel vanuserühmadel.

Seetõttu ei tohiks vanus kunagi olla auto eelduseks.

Ja mõned autod teevad sind nooremaks.

Kõigepealt lubage mul öelda, kuidas ma sellesse autosse suhtun.

Meeldib:Universaalne katvus võimaldab teil minna peaaegu kõikjale.

Ei meeldi:Autol olev suur ekraan on veidi kohmakas ning tagaistmeid ei saa päris lapikuks tõmmata.

Millise emotsionaalse väärtuse võib auto inimestele tuua? Näiteks need vanad autod, mis on aastakümneid teel olnud, võivad olla kogu omaniku nooruse tunnistajaks. Näiteks maksavad need 12-silindrilised superautod miljoneid ainuüksi käivitamise mürina eest. Elektrifitseerimise ajastusse jõudes on nii kolme-elektrilise kui ka intelligentse võrguühenduse tehnoloogiad jõudnud lühikese aja jooksul suhteliselt tasakaalustatud tasemele. Teisisõnu, keegi pole palju halvem kui keegi teine. Kui tootjad soovivad autosid müüa, peavad nad lisama oma toodetele mõned märgised, nagu noorus, tehnoloogia ja ohutus, et pakkuda tarbijatele ainulaadset emotsionaalset väärtust. Kuid nüüd on seda silti peaaegu kasutatud, nii et kas on mõni uus viis mängida?

Square Box on automudel, mis on tekkinud viimase ühe või kahe aasta jooksul. See disain ilmus kaua aega tagasi, kuid pärast tsüklit on see tänaseks tagasi tulnud automudelite segmenteerimisega. Baojun Yueye, Haval Big Dog, Tank 300 ja BAIC BJ40 on mõneks ajaks muutunud trendiks. Tänavu veebruaris andis Chery iCar välja oma esimese mudeli iCar03, mis on samuti ruudukujuline karbikujuline toode. Väga konkurentsivõimeline on ka hinnavahemik 109 800-169 800.

Kas kandilise karbi kujundus võib muuta toote nooremaks?

Tank 300 edust on näha, et see kandiline kuju on noorte jaoks tõepoolest atraktiivsem. See disain pärines algselt Mercedes-Benz G-lt ja Land Rover Defenderilt. Varasemad maastikusõidukid sündisid sõjaväesõidukitest. Sõjaväesõidukitel on selle disaini omaksvõtmiseks oma vajadused. Esimene on tugevuse nõue. Sest lahinguväljal on erinevatele välistele rünnakutele vastupanu osutamiseks vajalik keha tugevus suurem. Ruudukujuline kuju võib muuta keha struktuuri stabiilsemaks. See on ka laadimisvajadus. Sõjaväesõidukid peavad peale inimeste laadimise ka kaupa laadima. Ruudukujuline korpus mahutab rohkem tarvikuid. Mis puudutab mõju tuuletakistusele, siis selle võib tähelepanuta jätta, sest sõjaväemasinate kiirus ei ole kiire. Samas võib ruudukujuline kuju ka autojuhtidel kergemini tajuda konkreetset kereasendit ning saab täpsemalt hinnata läbitavust mõne kitsa koha läbimisel. Lühidalt öeldes on see disain vastama funktsionaalsetele vajadustele, kuid tänapäevane ruudukujuline kast on katse isikupärastamiseks.

Tagasi asja juurde, iCar03 on tüüpiline kastikujuline auto, millel on sirge esiosa, lame mootorikate ning väga lühikesed esi- ja tagaulatused, mis toob esi- ja kere vahele mõistlikuma proportsiooni. Mõnevõrra sarnaneb see paljude praeguste sarnaste mudelitega, nii et disainer on auto esiosaga palju vaeva näinud, et see oleks võimalikult erinev.

Näiteks vertikaalselt paigutatud ülikitsad esituled, esi- ja tagatulede disain moodustavad tugeva kaja kaubamärgi logoga, millel on ilmsed "i"-kujulised elemendid, samuti on iluvõre ja kaitseraud väga sitked, mis täiendavad üldist stiili. auto kerest.

Tagaosas asuv "väike koolikott" on enamiku kastikujuliste autode jaoks kohustuslik. See on arenenud algsest varurehvi kattest täiendavaks panipaigaks. Pärast avamist võite panna mõned pardatööriistad. Kuigi ruum pole suur, näeb see seljas kandes metsik välja. iCar 03 välismõõtmed on 4406 × 1910 × 1715 mm ja teljevahe 2715 mm. Seda võib pidada kompaktseks kõva tuumaga linnamaasturiks, kuid ruudu kuju maksimeerib salongi pikisuunalist pikkust ja vertikaalset kõrgust. Väidetavalt on iCar03 ruumikasutusmäär lausa 66%. Lühike esi- ja tagumine üleulatuvus muudab lähenemisnurga koormuseta 28 kraadi, väljumisnurga 32 kraadi ja minimaalse kliirensi 200 mm, millel on loomulik off-road geen.

Tõeline maastikusõiduk ei ole mõeldud reisijatele kannatama panema, vaid selleks, et saaks sellega rahulikult sõita, nagu kõndiks tasasel maal, nii et sisekujundus taotleb võimalikult palju mugavust, alates Toyota Land Cruiserist kuni Land Roveri Range Roverini. . Esmamulje iCar 03 interjöörist on mugavus, mis võib küll mõnevõrra erineda selle kõvast vormist, kuid kes ei tahaks autosse istuda ja mugavalt sõita?

Auto 03 interjöör kasutab heledat ja tumedat värvistiili, ilma liigsete värvideta, kuid pakub ainult tänu musta ja valge kombinatsioonile maastikusõiduks sobivat tippklassi tunnet. Tume ülaosa ja hele alumine osa muudavad ka üldise stiili stabiilsemaks. Nagu kõik klassikalised maastikusõidukid, säilitab see suure rooliratta ja laia keskkonsooli disaini. Suuremõõtmeline rool on mõeldud rooli haardumiseks ekstreemsetes teeoludes ja suur keskkonsool on käepärasema varustuse, nagu käsiraadiod, esmaabikomplektid jms paigutamiseks. Keskkonsoolil olev kristallnupp on sõidurežiimi lüliti nupp, millega saab reaalajas lülituda säästu-, spordi-, maastiku-, märgala- ja muude teeolude vahel. See on asendamatu abiline maastikusõidu algajatele, seega on see loodud nii pilkupüüdvaks. Käiguvahetusmehhanism kasutab käeshoitavat disaini, mis võimaldab juhil käike vahetada ilma rooli juurest lahkumata ning on maastikusõidukitele sobivam käiguvahetusmeetod.

Keskjuhtimisekraan on praegu kõigi autode jaoks kohustuslik. iCar03 ekraani suurus ulatub 15,6 tollini, mis on võrreldav tavasülearvuti ekraaniga. Ausalt öeldes näeb see ekraan kogu interjööris pisut äkiline välja. Võib-olla sobib sellele autole pigem pika ribaga ekraan, kuid tootja kasutab siiski iga hinna eest 8155 kiipi. Tunnustust väärib kogu automasina reageerimiskiirus ja sujuvus.

Tänu kuju iseärasustele on siseruum maksimaalselt avardatud. Tagumises reas pole samatasemeliste mudelite kitsast tunnet ning istmepinna sügavus on samuti piisav. Ilmselgelt on see selleks, et tagada tegelik vajadus pikaajalise istumise järele, mitte keskenduda lihtsalt esirea sõidukogemusele nagu mõned maastikusõidukid, ja tagumist rida kasutatakse pagasiruumina. Tänu sirgele kehapoolele muutub pearuum külluslikumaks.

Traditsioonilised maastikusõidukid kasutavad üldjuhul suure töömahuga vabalthingavaid mootoreid, nagu Toyota Land Cruiseri 1UR-FE ja Mercedes-Benz G M176, mis on kütusemootorite ajastu klassikud. Silikoonõli ventilaatori mürin oli kunagi paljudele off-road veteranidele jääv mälestus. Kuigi tundub, et uuel energiaajastul pole see nii karm kui omal ajal, ei ole elektrifitseerimise tulemused kütusemootoritest kehvemad ja neil on kohati isegi asendamatuid eeliseid.

iCar 03-l on kaks võimsust: ühe- ja kahemootoriline. Soovitatav on valida kahe mootoriga nelikveoline versioon. Topeltmootor on varustatud püsimagnetiga sünkroonmootoriga, mille eesmine 70kW + tagumine 135kW, maksimaalne väljundvõimsus 205kW ja maksimaalne pöördemoment 385Nm. Aku kasutab Ningde Timesi liitiumraudfosfaatakut, mis pakub kolme akukomplekti 50,63 kWh, 65,69 kWh ja 69,77 kWh. Vastav puhas elektriline sõiduulatus on 401 km, 472 km ja 501 km. See vastupidavus pole samas klassis silmapaistev, kuid arvestades tema enda positsioneerimist ja kasutusstsenaariume, piisab.

Tegelikus sõiduprotsessis reageerib gaasihoob kiiresti, kuid mitte agressiivselt. Pöördemoment puhkeb järk-järgult. Selline kõva maastur ei saa lihtsalt taotleda kiirendustunnet. Pöördemomendi stabiilne väljund on olulisem. Kõige vahetum tunne on, et sõita on lihtne. Suuna reageerimine ja kere üldine dünaamiline jõudlus on saavutanud lihtsa sõidu standardi. Proovisime ka mõned off-road teed. Tänu topeltmootoritele ei katkenud võimsus madala haarduvusega teeoludes libisemise tõttu, vaid säilitas stabiilse väljundi.

iCar 03 on varustatud iWD intelligentse elektrilise juhtimisega nelikveosüsteemiga, mis võimaldab sujuvalt vahetada kaherattaveo ja nelikveo vahel. Sellel on samas klassis ainulaadne dünaamiline pöördemomendi jaotus. Jaotussuhe põhineb efektiivsuse prioriteedi põhimõttel. Vastavalt juhi vajadustele jaotatakse pöördemoment esi- ja tagamootoritele optimaalse kasuteguri põhimõttel ning sõidu sujuvus pöördemomendi kõikumise ajal on tagatud. See võtab arvesse energiatarbimist ja võimsusvajadust. Koos 8 dünaamilise sõidurežiimi lülitusega võib see saavutada mõttetu maastikuelamuse. Vedrustuse osas võtab iCAR 03 kasutusele eesmise McPhersoni, tagumise H-õla ja hüdraulilise puksi šassiikonstruktsiooni ja täielikult alumiiniumist korpuse, mille väändejäikus on 31812 N·m/deg, mis tagab kere stabiilsuse. ja vedrustus erinevates ekstreemsetes teeoludes. Veelgi enam, üleni alumiiniumist tala ja puuri korpus on ühendatud ning sellesse on luudest integreeritud võimas maastikugeen.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!