Xiaomi esimene linnamaastur avalikustati! Isegi võimsam kui SU7

Seni jätkub müüt Xiaomi SU7 kohta!

Ametlikel andmetel ületasid Xiaomi Mi SU7 tarned juunis 10 000 ühiku piiri ning selle trendi jätkumist on oodata ka juulis.

Siiani on meeles Lei Juni avaldus pressikonverentsil: "Autot on raske ehitada, aga edu peab olema lahe." Hetkel, kui uued jõud ja kütusemargid ägedalt kokku põrkasid, pressis Xiaomi siiralt edukalt kaardilauda, ​​kuid kõik konkurendid teadsid, et see on alles algus.

Viimasel ajal on turg kosunud Xiaomi linnamaasturi kisadest, kuna internetti ilmub suur hulk liiklustestide spioonifotosid, mis röövivad tarbijate tähelepanu nagu Xiaomi SU7.

Kooskõlas Xiaomi ambitsiooniga jõuda maailma viie parima autotootja hulka, ei tohiks linnamaasturi paigutus üllatada.

Praegu arvan, et kõige rohkem haiget saavad sõbrad, kes kannatavad tõenäoliselt Xiaomi SU7-l kaotusi. Kui see õnnestub, kirjutab see autoturu maastiku uuesti ümber.

Kuid kas olete kunagi mõelnud, et Xiaomi autode edu sõltub tarbijate toetusest ning eksimisruum surub selles olukorras veelgi kokku? Maasturid kannavad ka maandumisel õnnestumise koormat.

Vastasel juhul võib Xiaomi praeguse "apoteoosi" olukorra juures toote rikke tagasilöök olla väljakannatamatu!

Esimene noorte maastur?

Nagu ütleb ettevõtja Kazuo Inamori: "Mida selgem on teie visioon teie meeles, seda selgem on tee selle saavutamiseks ja seda tugevam on teie motivatsioon."

Selle vaate parimaks tõestuseks on Xiaomi SU7 edu. Nüüd on ka teiste Xiaomi mudelite ilmumine mitmete ootuste tulemus.

Hetk, mil esimene lahing on otsustav lahing, on möödas ja tarbijad valmistavad Xiaomile uusi ootusi. Kuna auto on nii võimekas, pole üle jõu käia noortele esimest linnamaasturit korraldada, eks?

Tegelikult on Xiaomi teiste mudelite kohta uudiseid olnud juba pikka aega. Varem avaldas uudist muu meedia: Xiaomi Grupi president Lu Weibing ütles tulemuskoosolekul antud intervjuus, et Xiaomil on väljatöötamisel ka teisi mudeleid.

Seekord täitusid ootused otseselt ja Xiaomi SU7 sillutas teed. Sama kindlameelsusega "elu surmani" polnud enam kassahitt tooteid!

Huvitaval kombel avaldas uudise ka Zeekr: Xiaomi kolmas auto on rangelt kuludele orienteeritud ja paigutatud 150 000 jüaani tasemele.

Kui uudis vastab tõele, pole "apoteoseeritud" Xiaomi altari külge täielikult keevitatud. Tänaste autofirmade hinnasõja tera sissepoole kergitava hooga arvan, et võimalus on siiski olemas.

Erinevate uudiste pideva torkimise all tõi hiljuti avalikustatud Xiaomi linnamaastur tarbijatesse kahtlemata šoki. Mõned autoblogijad paljastasid Xiaomi esimese linnamaasturi teekatsetuste fotod ja oletasid, et Xiaomi esimese linnamaasturi sisemine kood oli "MX11".

Pipa pooleldi kaetud kehahoiak, tagaküljele kinnitatud kere ja ümarad jooned tuletasid netimeestele kohe meelde Ferrari Purosangue.

Sel hetkel kõlasid kõrvus taas härra Lei sõnad: See TM on siin, et pahandusi teha!

Kuid asja juurde asudes on autotaseme edu pannud Xiaomi oma mitme kategooria paigutuse tempot kiirendama. Varem levisid ka internetis kuulujutud Xiaomi laiendatud sõiduulatusega linnamaasturi ideest. Olgu see tõsi või vale, Xiaomi nägemuse järgi tulevasest turupositsioonist on mitme kategooria strateegia vältimatu.

Tasub uurida, kas uus Xiaomi mudel võtab kasutusele sama hinnastrateegia kui Xiaomi SU7, keskendudes kuluefektiivsele mudelile. Ju tundub see tee nüüd kordamist väärt.

Veelgi enam, eelmine "apoteoos" toetus härra Lei otsusekindlusele tarbijatega sõbruneda. Kui ta tahaks säilitada stabiilsust ja laiendada Momentsi, maksaks turg loomulikult sama leebe strateegia eest.

See, mida ei saa, on alati segaduses. Jätame teie kujutlusvõime kõrvale. Praegu keskendub enamik tarbijaid Xiaomile endiselt SU7-le. Lu Weibing ütles ka, et ettevõtte praegune energia sõltub Xiaomi SU7 tarnimisest.

Lõppude lõpuks pole Xiaomi Mi SU7 test Lei Juni jaoks peatunud.

Esiteks hooldage Xiaomi SU7 põhiketast

Mäletan siiani, et härra Lei väljendas varemgi rõõmustavat muret: "Muretsen, et Xiaomi auto ei saa esialgu populaarseks ja veel rohkem olen mures, et see saab liiga populaarseks. Kõik tulevad seda ostma."

Nüüd tundub, et see pole lihtsalt "Versailles" lause, vaid Xiaomi pea kohal rippuv tiksuv viitsütikuga pomm.

Nüüd on Lei Juni aeg-ajalt Xiaomi auto kohaletoimetamise tähistamise Weibo ajal kommentaaride ala alati täis riisinuudleid, kes tulevad kohaletoimetamist õhutama: "Piirkondlik tarnetsükli vahe on liiga suur ja see, kas autole saab sel aastal järele tulla, on hõivatud sõbralike kaupmeeste poolt."

"Tootmispõrgu", probleem, millest uued jõubrändid mööda ei saa, on nüüd ka Xiaomi ees.

Teatavasti valmis 2023. aasta juunis Xiaomi iseehitatud tehase esimene etapp, mille pindala on umbes 720 000 ruutmeetrit ja mille aastane võimsus on 150 000 sõidukit.

Kuid tegelik olukord on palju keerulisem kui pealiskaudne. Olgu selleks tootmismaterjalide tarnimine või tööjõupuudus, Xiaomi teeb probleemi lahendamise nimel kõvasti tööd.

Probleem, et tootmisvõimsus ei suuda sammu pidada, mõjutab ka esmavaliku müüki. Isegi kui paljud huvitatud tarbijad ei saa autot hankida, on enamikul inimestel siiski raske pikka tarnetsüklit üle elada ning pärast äratundmist on vältimatu keeldumine.

Samuti on raske reaalsus, et ebapiisava nõudluse ja pakkumise dilemma on andnud vanakraamiturule piiramatult tegutsemisruumi ning sotsiaalmeedias on palju skalpere, kes Xiaomi autosid edasi müüvad, mis on tõeliste autoomanike südameid kipitanud.

Seetõttu on Xianyul ja Xiaohongshul suur hulk riisinuudleid, mis ei jõua ära oodata, millal Xiaomi teistele kaubamärkidele üle läheb.

See on võidujooks ajaga ja vaenlane tuleb igast suunast. Mäletan siiani snaipristrateegiat, mille sõbrad on Xiaomi jaoks välja andnud alates Xiaomi Auto turuletulekust, nagu Zhijie ja NIO, mis kunagi pakkusid Xiaomi SU7 lukukorraldusega kasutajatele 5000 jüaani suurust subsiidiumi, alustades sellega lihtsat ärisõda.

Liiklusjuhina on paratamatu kannatada pealtnägijate mikroskoobi all. Toote tugevuse osas on Xiaomil vähe ruumi tõrketaluvusele. Iga kvaliteetne torm võib noore autofirma hävitada.

Seetõttu on Xiaomi jaoks esmatähtis stabiilsuse säilitamine ja Xiaomi SU7 eeliste võimendamine, et üks nool oleks piisavalt silmatorkav, et jätta piisavalt ruumi teistele kategooriatele puhverdamiseks.

Üks samm taevasse, pool sammu põrgusse

Jumalateks kroonitud Xiaomi SU7 ja Lei Juni jaoks võib vale samm langeda lõputusse kuristikku.

Liiguvad ju osad turunduse tõstatatud kuumad teemad tuulega kaasa.

Nii nagu seekordsed kuulujutud Xiaomi linnamaasturist, mida saadavad ootused, on ka teine ​​skepsis plagiaadi suhtes, kuid need on kuni avalikustamiseni tühised.

Siiski ei saa alahinnata turu ja tarbijate suurt tähelepanu Xiaomile. Olgu see siis uute mudelite väljatöötamine või hübriidvaldkonda sisenemine, iga samm segab turu närve.

Tasub uurida, kuidas suudavad uued mudelid nagu näiteks Xiaomi poolt tulevikus turule lastud linnamaasturid teiste autofirmadega konkureerida ning kas need saavad istuda "esimesele noortele mõeldud maasturile", on probleem.

Praegusel uue energiaga linnamaasturite turul väärivad Ideal ja Q nimetust "Gemini" ning nende ühiselt loodud luksuslik kaitseliin on näidanud kindlat trendi.

Hind on langenud ja BYDi maasturite müügiseeria on olnud kaugel ees ning kategooriat täiendatakse endiselt.

Seega, kas see positsioneeritakse kupee-maasturiks, nagu selgub spioonifotodelt, et ära kasutada praegune turuvahe? Pole ju sellised mudelid nagu tumesinine S7 ja Denza N7 veel uue energiakupee linnamaasturi hegemooniast välja murdnud.

Kui suudame võimendada nutika sõidu, brändi mõju, tarkvara ökosüsteemi jne mõju, saavutame kindlasti koha tulevasel maasturite turul.

Ja nagu Xiaomi SU7 põhjustatud "sägaefekt" uuel energiaturul, ootavad tarbijad innukalt, et see teeks sellise siirdamise ja replikatsiooni ka teistes kategooriates.

Lõppude lõpuks on "rull" ise protsess, kus hea raha ajab halva raha välja.

Xiaomi jaoks on eesmärk jõuda järgmise 15–20 aasta jooksul maailma viie parima autotootja hulka ambitsioonikas, kuid seda tuleb siiski samm-sammult ületada.

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!