Kesk-Aasias on parimad need, kes sõidavad Hiina uute energiasõidukitega

Mida rohkem kodumaist uut energiat tehakse, mida rohkem kodumaised autokriitikud räägivad, seda sõnasõnalisemad on. Nii nagu muistsed palee alkeemikud tõlgendasid taevanähtusi, lendas mööda kodumaine uus energia, mõned analüütikud ütlesid, et see on kaugel ees, mõned ütlesid, et see on külmiku värvitelekas ja mõned ütlesid, et see on IQ maks. Meist 4000 kilomeetri kaugusel Kesk-Aasias seisavad Hiina uued energiasõidukid aga hoopis teistsuguses olukorras.

Usbekistanis sõitsid Taškendi tänavatel ridamisi BYD Song EV-sid. Kasahstanis esitleb Zeekri klubi kasutajaprofiili, kus on kõrge eliidi kontsentratsioon.

Kohalike eraautode edasimüüjate käes on palju Hiina uusi energiasõidukeid, mille hind on kõrgem kui Euroopas ja Ameerika Ühendriikides kõrgetasemeliste kaubamärkide klassikalistel mudelitel, sealhulgas NIO, Xiaopeng, Ideal ja isegi meie müügist loobutud kallid sõidukid.

Hiinas võib kodumaiseid uusi energiasõidukeid ostva isiku identifitseerimismärgis olla väga keeruline. Kesk-Aasias on Hiina uute energiasõidukitega sõitjad kõrgem klass.

Kodumaised uued energiasõidukid on Kesk-Aasia uue eliidi valik

Kui reisite hiljuti Kesk-Aasiasse, võite tunda end tänavatel kõndides eksinud. BYD ja teised kodumaised uue energiaga sõidukid, millel on hiina kirjad, ning tuttav söeahjude lõhn alleedes panevad unistama koju naasmisest.

Võõrriigis taksost välja vaadates oleksin arvanud, et kui numbrinumbrid poleks teistsugused, on kõik minu kodulinnast pärit, kes on välismaale sõitnud.

Kui vaatate lähemalt, on teie tagumiku all istuv tipptasemel online-autot kutsuv auto tõenäoliselt kodumaine uue energiaga sõiduk. Mõni päev tagasi ütles mulle meeldinud autoblogija @Electric Emma, ​​et tema kolleeg läks Usbekistani ärireisile ja Xiaopeng G3 võttis ta lennujaamast peale.

Kui päikesepaistelisel päeval on parklas autohunnikus läikiv auto, on see tõenäoliselt ikkagi Hiina uus energia.

Näiteks tipptasemel töötavate sõidukite väljaarvamine sõltub Usbekistanis ka kodumaisest uuest energiast ka netoväärtusest elaniku kohta 5 kilomeetri raadiuses.

Te ei pruugi teada, kes on nendes kodumaistes uutes energiaallikates istuvad eksootilised näod, kuid sotsiaalmeedias olevast videost otsustades sõitsid paljud suuri punaseid lilli kandvad BYD-d kõrgete müüride ja aedadega suurde perre sisse.

Usbekistan on kahekordse merepiirita riik, veidi suurem kui Hiina Sichuani provints. Sichuanis on släng "abiellu Sichuani-Chongqingi ämmaga ja naudi Pepsi elu". Kui Uzil on nii kuulus ütlus, siis minu arvates peaks see olema "Ostke Hiina tramm ja nautige kõike, mis on jõukas."

Kuidas öelda, Hiina uue energiasõiduki lubamine näitab, et teie elu pole tõepoolest halb ja esindab mõnes aspektis isegi edu.

Võtke Usbekistanis kõige levinum BYD, leidsin tsitaadi 11 kuud tagasi, BYD Han EV Qianshancui piiratud, riik võib ilmselt olla alla 270 000, vähemalt 50 000 USA dollarit Uzi, USA noamuusika, mis vastab RMB kiirele 40-le.

Usbekistani kõrval asuvas Kasahstanis on uute energiasõidukite eliittarbimise trend Hiinas veelgi tugevam.

Veidi erinevalt olukorrast, kus BYD jookseb mööda Wuzi maanteed, on Kasahstani tarbijad nagu JK pesa torkimas. Kiiresti startivad autod tänaval on JK autod, millega sõidavad noored.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 ja Extreme Zeekr X, kõik tarbijad, keda otsitakse, on rikaste teise põlvkonna kummardamine, võidusõitjate armastus, isa parim täisealiseks saamise tseremoonia, on väimees sõidab vana mehe juurde, et enne söögipulgad liigutada.

Olen nende väikeses, 4000-liikmelises ratturist koosnevas seltskonnas sukeldunud üle poole kuu ja iga päev naudivad nad autoprobleemide lahendamist. Kuni nad avastasid, et mul pole JK-d ja viskasid mu välja.

Suurem osa nende autodest on paralleelimporditud autod, mis on tõmmatud meie riigi Khorgose sadamast. Autod ja masinad on kõik hiina keeles. Paljusid funktsioone nad ei mõista ja ei saa kasutada. Tavaline abi on SIM-kaardi uuesti ühendamine.

See aga ei vähendanud mu Kesk-Aasia sõprade entusiasmi karvavõrdki. Vaadates fotodelt tuttavat hiina keelt ja suuri kirillitsa tähestiku traktaate, mis muudkui välja voolasid, oli tunne, nagu oleks naabrimees.

Kuigi sageli peavad nad selle auto ostmiseks maksma poole kuni kaks korda rohkem kui meie ja lisavarustus tuleb osta veebilehtedelt nagu Kolesa kõrgema lisatasuga, ei ole meie autot ostes esimene asi, mida vaadata.

Ekstreemsest krüptoonist ja teistest sellistest Hiina uutest energiasõidukitest on saanud omamoodi sotsiaalne kapital Kesk-Aasia ühiskonnas. Üks Interneti-kuulsus Kasahstanis intervjueeris kõiki rikaste pulmas ja küsimus oli inimeste vastustes esile kerkimas.

Oluline on märkida, et Kesk-Aasia bensiinihinnad on meie omaga võrreldes suhteliselt madalad, eriti sellistes riikides nagu Kasahstan, mis on rikas nafta ja maagaasi poolest. Keskmine bensiinihind on aastaringselt alla 0,50 dollari.

Kesk-Aasia parasvöötme mandrikliima seisavad silmitsi ka külmade talvedega, näiteks Kasahstanis, mis võib kõige külmematel temperatuuridel olla kuni –20 °C, samuti esineb olulisi viivitusi laadimisvaiade sobitamisel, läbisõidu kaotust ja ärevust. Miks on Hiina uus energiasõiduk muutunud mitmete tegurite mõjul Kesk-Aasias populaarseks uueks tarbijavalikuks ja isegi hakanud kiiresti tõusma autode põlguse ahela tippu?

Kuidas ma sinusse armusin? küsin endalt.

Kauge päästja, uus energia meie ees

2023. aastal tuleb enam kui 90% Usbekistanis müüdavatest elektrisõidukitest Hiinast. Esimese 10 kuuga importis Usbekistan mandrilt üle 20 000 uue energiasõiduki, mis on kuus korda rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil.

2024. aasta jaanuaris oli Kasahstanis ligi 7700 elektrisõidukit, millest enamik pärines Hiina uutest energiabrändidest, paralleelimpordist väljaspool Khorgose väravat.

Isegi veel mahajäänud Kõrgõzstanis imporditi 2023. aasta jaanuarist augustini Hiinast üle 4000 uue energiasõiduki, samal ajal kui Kõrgõzstanis oli tollal vaid umbes 30 laadimisjaama. Tarbijad hääletavad alati ainult päris rahaga ja müügi tohutu hüppe taga on tarbijate tõeliseim nõudlus.

Kesk-aasialased ei ole rumalad ja rikkad ei ole rumalad. Nad otsivad Hiina uusi energiasõidukeid, mis pole muud kui - ilusad, mugavad ja kulutõhusad. Ütlematagi selge, et see näeb hea välja. Elektriajastul on Hiina uued energiasõidukid kuju ja välimuse poolest täielikult avatud.

Olgu selleks sportautode sujuvamaks muutmine, värvide liitmine, tehnoloogiline tekstuur, lambid, komplektid või automatiseerimine, on see peaaegu järjekordne esteetiliste asjade kogum. Uued energiasõidukid, millel on tugev ulmetunnetus, nagu kõrgtehnoloogiline ja polaarne krüptoon, ei ole Kesk-Aasia noorte jaoks segaduses.

Mugavust pole raske mõista. Hiinas on kas uued energiaallikad või autonaljad, mis integreerivad külmikuid, diivaneid ja suuri värvitelereid. Lisaks on olemas suured mobiiltelefonid, millega saab aeg-ajalt ise sõita, parkimisteenus ja karaokemassaaž. Kesk-Aasia tarbijate silmis ei ole need aga sugugi puudused, eriti suure netoväärtusega pereettevõtete jaoks, kus on avar ruum, luksuslikud interjöörid, peresõbralikud kohandused ja lai valik intelligentseid autosid. on paradiis maa peal.

Kulude osas ei ole Hiina uued energiasõidukid Kesk-Aasia kõige kallimad autod. Vana BBA B-klassi põhiautod maksavad endiselt üle 80 000 või 90 000 USA dollari ning mõned luksusmudelid algavad üle 100 000 USA dollari.

50 000 USA dollari suuruse eelarvega saab aga valida uusi energiasõidukeid kaubamärkidelt nagu Zeekr ja BYD.

Ilusad, mugavad ja kulutõhusad – need kolm punkti on kokku pandud ning võrreldes viimastel pikkadel hooaegadel Euroopa ja Ameerika turult kõrvaldatud aegunud kütusega sõidukitega on Kesk-Aasia tarbijatel öelda vaid üks sõna. Hiina uutest energiasõidukitest – epohhiloovatest toodetest.

Seega, isegi kui mõned inimesed saavad süsteemi keelepiirangute tõttu mõnda funktsiooni kasutada ainult paralleelimporditud uutel energiasõidukitel ning peavad seisma silmitsi ebatäiuslike laadimisvõimaluste ning hoolduse ja remondiga seotud keerdkäikudega, arvavad nad siiski, et see auto ei ole sõitmist väärt.

Pildi allikas: Kasahstani teleuudised "See on olnud avatud kaks aastat ja kvaliteet on väga hea"

See erinevus erinevate turuhinnangute vaatenurgas on näidanud avaliku arvamuse imelist lõhet. Näiteks on juba hangitud kaks uut energiaallikat, millest on viimasel ajal Hiinas räägitud ja mis on vaieldavad, ideaalne MEGA ja Xiaomi SU7.

Esimesel juhul ei olnud Kesk-Aasia netielanikel edutamise ja rikkuse kohta negatiivseid seoseid ning nad ootasid pikisilmi selle auto mugavuse paranemist.

Viimasel juhul ei hoolinud inimesed Lei Juni pereelust ja turundusstrateegiatest. Noori lihtsalt üllatas auto standardkiirus ja kergus.

Seoses Hiina uute energiasõidukitega toimub Kesk-Aasias jätkuvalt rohkem turumuutusi.

Usbekistanis asuv BYD ühisettevõtte tehas on ametlikult alustanud ehitusega. Tõenäoliselt jääb paralleelimport pärast ametlikku otsust minevikku. Muidugi on ka võimalik, et läheb kallimaks. Sõna "originaalimport" kujutab endast ju tohutut kiusatust iga turu inimeste jaoks.

Üha rohkem on Kesk-Aasias Hiina uute energiasõidukite ametlikke lipulaevade kauplusi, mis muutuvad järjest luksuslikumaks ja lokaliseeritumaks. Ürituse pressikonverentsil on stseen alati täis gonge ja trumme, paugutajaid ja suuri õpetlasi, kes räägivad ja naeravad ning tavalisi inimesi ei tule ega lähe.

See tuletas mulle paratamatult meelde selle aasta Pekingi autonäitust, kus Hiina uue energia boksi ümber paistis olevat palju välismaalasi, sealhulgas sakslasi, jaapanlasi, korealasi, tegevjuhte, reportereid ja insenere. Mõni seisis kaua ja mõni võttis mõõdulindi välja.

See ei pruugi midagi tähendada, aga vähemalt näitab, et maailm muutub.

Hiina Internetis on pikalt vaieldud, ehk kas oleme kodumaise uue energiaga valel teel?

Zhihul on vastaja nimega @screwLoscock, kes rääkis huvitava loo. Usbekistanis asuv taksojuht ostis Internetist tippklassi auto BYD Song ja nüüd teenib ta umbes 83,56 USA dollarit päevas. Küsige temalt, kas ta tegi vea.

Meil võib olla veel pikk tee minna, nii nagu see autonäitus on kindlasti viimane pilguheit mõnele kaubamärgile. Tekivad ümbersõidud, tekivad probleemid ja homme on keerulisem hulkumine. Kuid seekord oleme osa sellest drastilisest muutusest. Päästja, kes ei tea millal tuleb, on liiga kaugel ning kodumaised uusenergiasõidukid on kõigi ees.

Selle teabe otsimise käigus puudutasid mõned üksikasjad mind väga. Või tõi noorpaar uue auto või käisid kordamööda külas naabrid, kelle polaarkrüptoon, taamal olevad hooned meenutasid tuttavat vana Hiinat, lapsepõlve.

Tuntum on see, kuidas nad autot vaatavad.

1997. aastal nägin esimest korda meie külla sõitmas Santana 2000, mis sõitis aeglaselt, tulede all. Sel päeval jälgisin autot pikalt, nagu kõik teisedki, mõttega mõnele ilusale elule tulevikus.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------