Ülemaailmne uue energiaga tsiviilhaagiste inventuur Milline neist teid huvitab?

Viimasel ajal oleme alati rääkinud, et pikapid on sisenenud uue energia lainele. Lugejatel, kes ei pruugi pikapeid tunda, pole sellest tunnustusest aimugi. Tegelikult tekivad pikapitele uued energiaallikad juba vaikselt ja uus energia selles ei viita ainult puhtale elektrienergiale. Hübriidenergia on ka uue energia vorm. Mootorite ja akude õnnistuse tõttu on sõidukil parem jõudlus võimsuse või kütusekulu osas. On ilmne optimeerimine, mida peetakse uueks energiaks.

Kuid tegelikult on hübriidtehnoloogial väga rikkad tehnilised marsruudid ja praegu on palju vaidlusi selle üle, kas seda saab käsitleda uue energiaallikana. Seejärel ühtlustame standardid ja järgime meie riigis kehtivaid uute energialitsentside nõudeid. Need peavad olema pistikhübriidid või puhtalt elektrilised. Tehkem ülevaade uutest energiatsiviilelanikest kodu- ja välismaal, olenemata sellest, kas neid toodetakse masstoodanguna või hakatakse masstootma. Mis tüüpi pikapid on olemas? Samuti saate vaadata, milline neist on kõigile huvitatud.

[Hiinas müügil uued energiaga tsiviilotstarbelised pikapid]

Kui 48V kerged hübriidid välja jätta, siis päris uue energiaga tsiviilpikureid on Hiinas suhteliselt vähe, kuid see ei mõjuta erinevate tehniliste marsruutide arengut. Järgmised kaks uut energiaga pikapi on oma valdkonna esindajad.

Chang'ani jahimees

Omadused: ainus laiendatud sõiduulatusega pikap

Hunter on laiendatud sõiduulatusega pikap, mille Changan Automobile tõi sel aastal turule. Selle võimsuse marsruut on kooskõlas paljude sõiduautode omaga, kasutades üldist sõiduulatuse pikendaja (mootori)-generaatori-mootori ajami marsruuti. Kuigi ülesehitus on sõiduautode omast väga erinev, on see ka pikapite seas esimene – esimene laiendatud sõiduulatusega pikap, mis toob pikapid koheselt uuele rajale. Ja üldine hind on rahvale suhteliselt lähedal. Alghind 140 000 jüaani jääb traditsiooniliste kodumajapidamiste pikapite hinnaklassi. Tegemist on tootega, mida võivad kaaluda mõned pikapitarbijad, kellel puudub suur nõudlus kauba järele.

Kuna seda juhib elektrimootor, on sellel autol ka palju puhtalt elektriliste mudelite omadusi, nagu kiire kiirendus, vaikne sõit jne. Hunteri täielik sõiduulatuse pikendamise süsteem koosneb 2,0T mootorist, mootorist ja 31,18kWh akust, mis suudab vahetab automaatselt töörežiime vastavalt erinevatele töötingimustele, et saavutada parim võimsuse ja energiatarbimise tasakaal. Selle aku tööiga on samuti väga suurepärane, kuna täiskütusel ja täislaadimisel on laiaulatuslik sõiduulatus üle 1000 kilomeetri.

2.0T Blue Whale mootor toimib vahemiku pikendajana, mis saab laadida akut ja otse mootorit toita. Selle maksimaalne võimsus on 140 kW. Erinevate kasutajate vajaduste rahuldamiseks on sõiduk jagatud kahte tüüpi võimsuseks: ühemootoriline ja kahemootoriline. Üksiku mootori maksimaalne võimsus on 110 kW ja maksimaalne pöördemoment 300 N·m; topeltmootori maksimaalne võimsus on 220 kW ja maksimaalne pöördemoment 600 N·m. Võimaldab sõidukil kiirendada 100 kilomeetrini 7,9 sekundiga. Lisaks on sõidukil ka suure võimsusega väline tühjendusfunktsioon. Võib öelda, et sõiduulatuse pikendamise süsteem lisab sellele sõidukile palju esiletõsteid ja realiseerib palju funktsioone, mida traditsioonilistel pikapitel pole.

Radar RD6

Omadused: Kõige kasutajasõbralikum puhtalt elektriline pikap

RD6 on puhtalt elektriline pikap, mille Geely Radar tõi turule üle-eelmisel aastal. Hind pärast selle käivitamist oli väga soodne. See langetas äkitselt kodumaise elektrilise pikapituru üldhinna 150 000 jüaanini, mitte enam ülbe 300 000 jüaani tasemele. Nii et kui soovid juba ette kogeda teistsugust elu, mille toovad puhtalt elektrilised pikapid, on ka see auto üks valikutest.

Selle auto omadused on samuti väga iseloomulikud. Esiteks pärineb see puhtalt elektriplatvormilt ja võtab kasutusele kandva kerekonstruktsiooni, mida kasutavad enamik sõiduautosid. See erineb täiesti traditsioonilistest pikapitest, seega on kaubakast ja kokpit ühte integreeritud. Teine on kaubakasti paremal küljel asuv väline tühjendusfunktsioon, mis toetab kahte 16A ja 10A vooluväljundit, kolme avaga, kahe auguga ja 12-voldise liidese kolme liidese spetsifikatsiooni ning toetab maksimaalset tühjendusvõimsust. 6000W.

Motivatsiooni mõttes on radarRD6, mis on varustatud 200 kW võimsa kolm-ühes elektriajamiga, kiirendab 0-100 kilomeetrit 6 sekundiga, mis on pikapite puhul väga haruldane, ning sellel on mitu sõidurežiimi, mida saab ümber lülitatud. Samal ajal on see sobitatud suure energiatihedusega Ni55 akuelementidega. Käivitatud mudeli maksimaalne sõiduulatus võib ulatuda 632 km-ni. Sellel on maksimaalselt 120 kW kiirlaadimisfunktsioon ja see võib 15-minutilise laadimisega saavutada 120 km sõiduulatust. Võib öelda, et Radar RD6 on saavutanud kodumaiste puhtalt elektriliste sõiduautode üldise taseme, kuid tema identiteet on pikapi oma.

[Uued energiaga tsiviilotstarbelised pikapid välismaal müügil]

Praegu on ülemeremaade uute energiaallikatega tsiviilotstarbeliste pikapite peamine turg Põhja-Ameerikas ja enamik neist on puhtalt elektrilised mudelid. Vähesed ettevõtted teevad hübriidpikupide turul jõupingutusi. See aga ei tähenda, et sellist asja poleks. Viimasel ajal on uudiseid, et Toyota, Isuzu jt valmistuvad välja töötama kergeid hübriidmudeleid, mida võib pidada esimeseks sammuks. Vaatame esmalt üle, millised uued energiaga pikapid on praegu tavatarbijale saadaval.

Ford F-150 Lightning

Omadused: täissuuruses uus energiaga pikap, mis on saadud puhtalt elektrilisest platvormist, mille käivitas Põhja-Ameerika pikapijuht

Kui rääkida ülemere pikapitest, siis Fordi F-150 kuulub nende hulka kindlasti. Selle auto puhtalt elektriline versioon ei sarnane paljude kodumaiste pikapitega, mis muudetakse õlist elektriliseks. See on puhtalt elektriplatvormil põhinev auto. Kuigi välimus sarnaneb kütuseversiooniga, on südamik "tundmatuseni muutunud". Muidugi on hind ka umbes 100 000 jüaani kallim kui kütuseversioonil.

F-150 puhtalt elektriline versioon säilitab endiselt Ameerika täissuuruses pikapi olemuse, milleks on see, et sellel on palju ja terviklikke funktsioone. Näiteks on autol 12-tolline keskjuhtimisega vertikaalne ekraan, mis integreerib paljusid funktsioone ja toetab OTA uuendusi. Uuel autol on ka automaatne sõiduabisüsteem. Riistvara osas saavutab see haripunkti. Puhtalt elektrilise pikapina, kuna esiruumi pole mootorit, moodustatakse esikapoti sees tohutu eesmine kaubaruum, mille maht on 400 liitrit. Esipagasiruumis on ka 4 välist tühjenduspistikut, iga pistik võib kanda kuni 2,4 kW tühjendusvõimsust. Samas, kui tõsta esipagasiruumi alumine vahesein üles, saad hoiustada esemeid, mis vett vallandavad probleemideta, sest allosas on äravooluavad.

Ford F-150 Lightningut juhivad esi- ja tagateljel kaks mootorit, mille maksimaalne võimsus on 563 hobujõudu, pöördemoment 1050 Nm ja kiirendus 0–96 km/h. 4,5 sekundini. Lisaks on uus auto varustatud nelikveosüsteemiga, mis toetab kokku 4 sõidurežiimi: standard-, sport-, maastiku- ja pukseerimisrežiim. Lisaks on sõiduki maksimaalne pukseerimisvõime 4,5 tonni ja maksimaalne sõiduulatus EPA standardite kohaselt 320 miili (umbes 515 kilomeetrit). Kuigi see puhtalt elektriline pikap on kallis, kiirustasid paljud tarbijad seda siiski ostma, kui see esmakordselt Põhja-Ameerikas turule tuli, mis näitab, et selle toote tugevust tunnustavad paljud.

Tesla Cybertruck

Omadused: Sõiduk, mille disainikontseptsioon ja välimus ületavad kaugelt traditsioonilisi pikapeid

Tesla Cybertruck on alustanud ringreisi Hiinas, kuid see pole veel teel. Selle auto tarnimine on aga alanud kuni koduni Põhja-Ameerikas. Ka Tesla toode järgib see pikap endiselt ebatavalisi kaubamärgiomadusi. Kuigi hind on Ford F-150 Lightningust kallim, ületab selle auto tellimuste arv tunduvalt viimase oma ning selle poole kuhjub inimesi, kellel on selle ostmiseks raha.

Välimuse seisukohalt on Cybertruck täis ulmevärve. Küberpungi välimus on kindlasti pilkupüüdev. Tesla enda väljatöötatud 30X külmvaltsitud roostevabast terasest korpus on samuti selle peamine omadus. Võimsusosa on veelgi silmatorkavam. Cybertruckil on valida kolme võimsusvaliku vahel, nimelt ühemootoriline tagavedu, kahe mootoriga nelikvedu ja kolme mootoriga nelikvedu.

Nõrgeima ühemootorilise tagaveolise versiooni keskmine võimsus ja sõiduulatus on umbes 402 kilomeetrit; kahe mootoriga versiooni maksimaalne võimsus on 600 hobujõudu ja kiirendusaeg 0-60 miili tunnis (umbes 96 km/h) 4,1 sekundit; kolme mootoriga versioon Mudel kasutab kombinatsiooni 1 esi- ja 2 mootorist taga, mille maksimaalne võimsus on 845 hobujõudu. See integreerib ka metsalise režiimi, mille kiirendusaeg on 0–60 mph (ligikaudu 96 km/h) 2,6 sekundit, kiirendusaeg 0–400 meetrit vähem kui 11 sekundiga ja maksimaalne kiirus on ligikaudu 209 km. /h, on sõiduulatus orienteeruvalt 515 kilomeetrit ja maksimaalne sõiduulatus võib ulatuda enam kui 708 kilomeetrini.

Rivian R1T

Omadused: Täiselektriline keskmise suurusega pikap, mis on valmistatud uute Ameerika jõudude poolt

RIVIAN kaubamärk on kindlasti USA-s uus jõud. See asutati 2009. aastal ja keskendub elektrisõidukite arendamisele. See on noteeritud Nasdaqis ja on uute jõudude seas suhteliselt edukas kaubamärk. Nende hulgas esitleti esmakordselt 2018. aastal ja tarnitakse 2021. aastal puhtalt elektrilist pikapit R1T. Üldine kiirus on suhteliselt sujuv. Selle keskmise suurusega pikapi hind on pisut kallim kui traditsioonilistel kütusel töötavatel keskmise suurusega pikapitel, kuid sellel on palju eredaid kohti.

R1T pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 5475/2015/1815 mm ning teljevahe ulatub 3450 mm-ni, mis võrdub keskmise suurusega pikapi keremõõduga. Elektriline pikap R1T on võimsuse poolest varustatud kolme erineva võimsusega akupaketiga, mis suudavad läbida vastavalt 370km (105kWh), 483km (135kWh) ja 644km (180kWh). Nende hulgas võib 180 kWh akupatarei 0-96 km/h kiirendada 3,2 sekundiga ning tippkiirus ulatuda 200 km/h-ni. Lisaks kasutavad kõik kolm akukonfiguratsiooni mudelit nelja mootoriga puhtalt elektrilist nelikveosüsteemi, kusjuures iga mootori nimivõimsus on 147 kW.

Pakiruumi poolest on R1T viiekohaline pikap. Lisaks tagumisele pakikastile on kere integreeritud ka mitu panipaika, sealhulgas 330-liitrine eesmine pakikarp, 350-liitrine läbiva tüüpi külgpagasikast ja 200-liitrine lisapagasikast põhjas. Varu rehviruum. Lisaks on R1T tagumisel kaubakastil kaasas originaal pakikasti kate ning kaubakasti sisse on paigaldatud kolm 110V pistikupesa. Võib öelda, et ruumikasutus on Rivian R1T üks suurimaid tipphetki, kuid selle positsioneerimine keskmise suurusega pikapiks ja kõrgem hind võib olla kaotanud osa oma kulutasuvusest.

Hummer EV

Omadused: sõjalise päritoluga sitke mudel muudetakse puhtalt elektriliseks pikapiks

Hummeri kohta võib öelda, et see on üks esinduslikumaid Ameerika autosid, eriti selle sõjaline taust, mis teeb selle kuulsaks. Ja kui see legendaarne mudel astus uude ajastusse, muutus see täissuuruses puhtalt elektriliseks pikapiks. Ma ei tea, kas ameeriklased saavad selle rollimuutusega kiiresti vastu võtta. Hind on ka naeruväärselt kallis, kuid siiski ei saa see varjata tõsiasja, et see auto on puhas elektriline pikap, mida müüakse tavatarbijale.

Välimuse poolest pärib Hummer EV suurepäraselt eelmiste mudelite laia ja domineeriva välimuse. Laiad rattakoopad kere küljel näitavad, et sellel autol on väga hea vedrustuse käik ja see mahutab 305/70R18 ülisuured maastikurehvid. Hummer EV on varustatud ka raamideta uste ja eemaldatava katusega, nii et näituseauto sees on väga läbipaistev vaade. Kaubakasti saab valikuliselt varustada GMC ainulaadse mitme otsaga avatava tagaluugiga. Loomulikult on sellel ka tohutu esipagasiruum nagu puhtal elektrilisel mudelil, mis on mugav esemete hoiustamiseks.

Võimsus on selle üks suurimaid tipphetki. See on varustatud kolme mootoriga e4WD ajamisüsteemiga, mille maksimaalne võimsus on 1000 hobujõudu (735 kW) ja maksimaalne pöördemoment on hämmastavalt 15 592 N·m (ratta pöördemoment). Kiirendusaeg 0–96 km/h on vaid 3 sekundit, sõiduulatus võib ulatuda 350 miilini (ligikaudu 563 km) ja see toetab 350 kW alalisvoolu kiirlaadimist. Lisaks on auto varustatud ka nelja ratta roolimise tehnoloogiaga ning sellel on krabirežiim, mis võimaldab sõidukil sõita diagonaalselt mööda rattaid.

[Eelseisev uus energiatarbega tsiviilpikup]

BYD pikap

Omadused: sama šassii nagu Fangbaobao 5, esimene hübriidne uus energiaga pikap

BYD pikapitel on alati olnud kõrge ekspositsioon ja kõrged ootused. Selle suurim esiletõst on see, et see pärineb samalt platvormilt kui Fangbaobao 5, seega võib oodata ka selle pikapi jõudlust. Kuid disaini poolest säilitab see siiski suhteliselt iseseisva kuju, ilmselt selleks, et suurendada vahet Fangbao kaubamärgiga.

Välimuse osas on esituled mõlemal küljel kandiline ja kaitseraud võib olla esipinnast eraldatud, mis on abiks muutmisel või stiili muutmisel. Kere külg on väga kandiline ja sirge, külgmiste astmetega allosas. Varasemate spioonifotode järgi on kaubakasti vasakus servas kütuse täitmisava, paremal pool laadimispesa, millel on kaks režiimi kiiret ja aeglast laadimist. Armatuurlaud ja keskjuhtimisekraan on kaks sõltumatut ekraani ning alamarmatuurlaua mõlemal küljel on käetoed. Üksikasjalikud spioonifotod näitavad, et auto on käigukangi ümber peaaegu kooskõlas Formula Leopard 5 stiiliga ning selle funktsioonide hulka kuuluvad järsul kallakul laskumine, puhtalt elektri-/hübriidrežiimi vahetamine jne.

Võimsuse poolest on auto saadaval puhtalt elektrilisel ja hübriidsel kujul. Eeldatakse, et hübriidsüsteemil on kaks võimsusvalikut, 1,5T ja 2,0T. Varem eksponeeritud spioonifotodelt on samuti näha, et auto tagavedrustus kasutab sõltumatut vedrustust ning meedia andmetel eeldatakse, et see varustatakse ka hüdraulilise aktiivvedrustuse süsteemiga, esivedrustus aga kasutab samuti alumiiniumsulamist komponente. Kui seda autot suudetakse kiiresti masstootma hakata, peaks see kodumaisele pikapiturule teatud mõju avaldama.

Great Wall Shanhai kahur Hi4-T

Omadused: keskmine kuni suur pikap, mis on varustatud hübriidkäigukastiga

Great Wall Shanhai Pao Hi4-T on juba esitletud kodumaisel autonäitusel ja jõuülekannet on kontserni maastikusõidukid juba masstootnud, nii et üldiselt on selle auto turule toomine vaid aja küsimus. Selle toitesüsteemiks on vastavalt traditsioonilisem P2 mootorikonstruktsioon, mis on hübriidkäigukast. Seda struktuuri kasutatakse enamikes rasketes maastikusõidukites, seega on see usaldusväärsem marsruut.

Parameetrite poolest on Shanhaipao PHEV varustatud 2.0T+9HAT jõuülekande ja P2 mootoriga. Paralleelsõidul on süsteemi võimsus 300 kW ja maksimaalne pöördemoment 750 N·m. P2 mootori maksimaalne võimsus on 120 kW ja maksimaalne pöördemoment 400 N·m. Tänu sellele, et mootor suudab koheselt saavutada maksimaalse pöördemomendi väljundkarakteristiku, mis võib tasandada mootori võimsuse puudumist madalatel pööretel, pannes sõiduki 100 kilomeetrilt 100 kilomeetrini kiirendama vaid 6,9 sekundiga.

Shanhaipao PHEV on varustatud ka pika töömaa akuga, mille kogumaht on 37,1 kWh, mis suudab rahuldada 110 km puhast elektrilist sõiduulatust ja 900 km laiaulatuslikku sõiduulatust. Samal ajal kasutab Shanhaipao PHEV lahtiühendamata mehaanilist nelikvedu kolme lukuga ja varustatud 3,3 kW välise tühjendusfunktsiooniga, mis võimaldab sõidukil sobitada erinevaid sõidustsenaariume.

radari horisont

Omadused: see võib olla esimene Hiinas turule toodud nelikveoline puhtalt elektriline pikap

Radar RD6 on varemgi tutvustatud, kuid sellel autol on ainult kaherattaveoline versioon. Äsja välja lastud Radar Horizon kasutab eesmise ja tagumise kahe mootoriga paigutust, nii et see suudab saavutada puhta elektrilise nelikveo režiimi. Ja sellel autol on esi- ja tagamootori õnnistus ning sellel on palju funktsioone.

Võimsuse osas kasutatakse esi- ja tagamootoreid, et moodustada puhtalt elektriline nelikveosüsteem. Esimootori võimsus ulatub 115kW-ni ja pöördemoment 210N·m; tagumise mootori võimsus ulatub 200kW-ni ja pöördemoment 384N·m. Süsteemi laiaulatuslik võimsus ulatub 315 kW-ni ja laiaulatuslik pöördemoment on 594 N·m. 1 km/h kiirendamiseks kulub vaid 4,5 sekundit, mis teeb sellest Hiina kiireima pikapi.

Lisaks pakub Radar Horizon kokku 7 sõidurežiimi: säästlikkus, mugavus, sport, lumi, muda, maastikusõit ja kahlamine. Esi- ja tagarattad saavad intelligentse tagasipöörderežiimi saavutamiseks ka vastupidises suunas tagurdada. Samal ajal võtab Radar Horizon kasutusele põhi- ja abivedru konstruktsiooni ning reguleeritava vedrustuse. Mugavust ohverdamata on Radar Horizoni kandevõime, mis ületab tunduvalt sama klassi kandevõime, saavutades nimikoormuse 865 kg ja pukseerimisvõime 3 tonni. Tõmbevõime.

Kokkuvõte:

Üldiselt ei ole maailmaturul palju uute energiaga pikapite kategooriaid, põhikategooriad on puhtalt elektrilised ja kerged hübriidid. Aga koduturul, kuna sõiduautodele on palju uusi energiatrasse, on dividende teeninud ka pikapid. Sama tehnilist marsruuti saab realiseerida erinevate struktuuridega, mis annab tarbijatele rohkem valikuvõimalusi. Usun, et kui neid kodumaiseid uusi energiaallikaid rahvusvahelisel turul võrrelda, suudavad need meelitada rohkem ülemere tarbijaid ja saavutada seejärel Hiina pikapikultuuri levitamise eesmärgi.