Saic Maxus eTerron 9 esiosa on suurem kui Xiaomi SU7! Siin tuleb Hiina esimene esipagasiruumiga pikap

Oleme tõeliselt üllatunud, nähes 2024. aastal nii huvitavat pikapit.

Hr.Lei Jun kulutas Xiaomi SU7 konverentsil palju aega Xiaomi SU7 esipagasiruumi tutvustamisele ning suure esipagasiruumi eduka sidumise, integreerimise ja koos edasiarendamisega, alates tegelikust kasutamisest on esipagasiruumil palju kasutusstsenaariume . Kuid ilmselgelt pole esipagasiruum ainult autodele ega maasturitele ning nüüd on lõpuks saabunud esimene esipagasiruumiga pikap Hiinas.

Saic Maxus eTerron 9, kokku 6 konfiguratsiooni, pakub kütust ja puhast elektrit kahel erineval viisil. Puhtalt elektriline versioon on esikambriga ja alghind on peaaegu sama kui Xiaomi SU7 Max versioonil ning nutikas disain mitte ainult ei suurenda puhtalt elektrilise versiooni mitmekesisust, vaid teeb sellest ka esimese pikapi. esikambriga mudel Hiinas.

SAIC Maxus eTerron 9 kütuseversioon on varustatud supernelikveoga väärtusega 20 000 RMB jüaani ja maastikusõiduekspertide režiimiga väärtusega 10 000 RMB jüaani, suure võimsusega 2,5 T diiselmootori + ZF 8AT jõuallikaga ning tagab 2 aasta pikkuse tööaja. finantsintressivaba, asendustoetused, jõuülekandesüsteemi eluaegne garantii ja muud õigused ja huvid, SAIC Võib öelda, et Maxus on teinud kõik endast oleneva.

Lisaks on eTerron 9 ka esimene Hiina pikap, millel on Euro NCAP viie tärni hinded ning nii täiskasvanute kaitse kui ka jalakäijate kaitse projektid on 2020. aasta uute eeskirjade kohaselt võitnud pikapikategoorias topelt esikoha ja võitnud ka esikoha. ülemaailmsete pikapimudelite koguskooris.

Välimuse osas pakub eTerron 9 kahte esikülje kujunduse komplekti, kütuseversioonis on kasutatud suurt hulknurkset õhuvõtuvõret ja sisseehitatud massiiv on paigutatud pastilliga võrkstruktuuri, mis annab väga kindla visuaalse efekti. Suur esitulede komplekt on terav ja lisab esipinnale dimensiooni koos väljaulatuva esikaitserauaga. Disaini puhtalt elektrilisel versioonil on ilmselgelt palju elegantset, suletud esikülje kujundus näeb lakoonilisem välja, ees on ringsõidutuled, et lisada teaduse ja tehnoloogia tunnet.

eTerron 9 pikkus, laius ja kõrgus on 5500 mm/2005 mm/1874 mm ning teljevahe 3300 mm. Suur kere ja pika teljevahe disain võivad jätta palju sõiduruumi kahekordsetele istmetele, aga ka üle 1,5-meetrise kaubakoba pikkuse maha panna, kuna kaasaegse pikapi mudelina on ilmne, et eTerron 9 on nii laadimis- kui ka sõiduruumi.

Lisaks, kui valite mudeli puhtalt elektrilise versiooni, siis saate ka tasuta mahuga 236L esiku, selle kandevõime üle 120 kg, matkavarustuse saab ka lihtsalt maha panna.

Interjööri osas loobus eTerron 9 ka varasematel pikapimudelitel levinud "tööriista" stiilist ning rõhutas rohkem tehnoloogiatunnetust ja kasutusmugavust. Keskkonsooli ja kesksaare vahel on selge funktsionaalne jaotus ning lihtsad jooned vastavad rohkem praegusele esteetilisele stiilile ning kahekordsed 12,3-tollised kesksed juhtnupud ja LCD näidikuekraanid ei võimalda mitte ainult rohkem teavet, vaid ka aidata kaasa auto tehnoloogilisele tunnetusele.

Seoses konfiguratsiooniga on eTerron 9 muutunud ka kasutajate vajaduste rahuldamiseks. Läbipaistev šassii ja 360° panoraampildi funktsioon ei saa mitte ainult aidata kasutajatel linna teeoludes vilkuda, vaid anda ka reaalajas tagasisidet maastiku teeolude kohta. ATS 3.0 maastikusüsteem sisaldab 12 režiimi, nagu muda, lumi, liiv, kivi ja kahlamine, et ka algajad mängijad saaksid tunda maastikurõõmu.

Samas toetab uue auto hääleassistent ka kliimaseadme temperatuuri, istme kaldenurga, muusika, kaartide ja muude funktsioonide juhtimist, et kasutajad saaksid autot mugavamalt kasutada. Lisaks on eTerron 9-l ka nahkistmed, täisauto istmed toetavad soojendust ja mälu ning muid konfiguratsioone ning hea sooritusvõime mugavuses.

Võimsuse osas on eTerron 9 kütuseversioon varustatud SAIC π Plus 2,5T diiselmootoriga ning mitmete tehnoloogiate toel, nagu ülikõrgsurve kütusesüsteem, täielikult muutuv õlipump, väntvõlli eelpinge, kõrge ja madalrõhu kaheahelaline EGR-süsteem ja kaheteljeline tasakaalustusmehhanism, mille tippvõimsus ulatub 165 kW-ni ja maksimaalne pöördemoment läbib 520 N·M. See võimas pöördemoment koos nelikveosüsteemiga võimaldab eTerron 9-l hõlpsalt 45-kraadisest järsust kallakust üles tõusta.

Puhtalt elektriline versioon on varustatud eesmise ja tagumise topeltmootoriga, mille maksimaalne kombineeritud võimsus on 354 kW ja maksimaalne pöördemoment 700 N·M, mis on piisavalt võimas, et seda pikapi lükata 100 km kiirenduseks 5,8 sekundiga. Samal ajal on eTerron 9 puhtalt elektriline versioon varustatud ka 102,2 kWh akuga, mis tagab 560 km puhast aku kasutusaega. Samal ajal lisab puhtalt elektriline versioon ka kahekordse 6,6 kW ülivõimsusega välise tühjendusfunktsiooni, mis on jumalakartlik matkaauto.

Alates 2017. aastast on SAIC Maxus turule toonud mitmeid klassikalisi pikapimudeleid ja aktiivselt välisturgudele paigutatud ning klassikalised mudelid nagu T60 ja T90 on edukalt maandunud ka Austraalia ja Euroopa turgudel. Pärast kaubamärgi turuletoomist eelmise aasta juulis keskendub SAIC Maxus mitmekülgsele arendustegevusele, alates diislikütusest, bensiinist kuni uue energiani, keskmisest kuni suureni, alates pikamaareisidest ja matkaautodest kõigele, kuid pälvis ka toetuse ja usalduse. paljudest kasutajatest.

Brändi juurde naastes parandab eTerron 9 turuletoomine veelgi SAIC Maxuse pikapeid ning tõestab ka SAIC Maxuse pikapite sihikindlust tipptasemel, intelligentse ja kvaliteetse edasiarendamise suunas ning kasutajad, kellele pikapid meeldivad, on seekord tõeliselt õnnistatud. .

Oleme valmis teie tellimusi vastu võtma.