Volvo EX30 on "väike, kuid võimas"

2024. aasta Pekingi autonäitusel avati ametlikult Volvo EX30Reservation. See auto on Volvo Carsi uhiuus mudel, mis on mõeldud väikeste puhtelektriliste luksusmaasturite turule. See on ühtlasi Volvo seni väikseim linnamaasturi mudel. See on üles ehitatud Haohani platvormi puhtale elektrilisele arhitektuurile.

"Volvo EX30"

Miks toob Volvo turule mudeli EX30? Volvo Cars Greater China Sales Company president Yu Kexin ütles meediaintervjuus: "Kuigi see ei kuulu Hiina turu suurimasse turusegmenti, on see tegelikult Taiwani auto, mis on suunatud ülemaailmsele turule. EX30 esindab praegust populaarset trendi. Tipptasemel ei ole lihtsalt materjalide virnastamine ja konfiguratsioonide lisamine, vaid olla "väike, kuid võimas", "eemaldada elust ja lisada elule", mis on meie algne eesmärk selle auto ehitamisel.

Kokpiti loomise osas teeb Volvo EX30 lahutamisi. "Paljude kasutajate jaoks ei vaja nad nii palju üleliigseid funktsioone, vaid pööravad rohkem tähelepanu sõidunaudingule. EX30-l on kajaseinakõlar, sõiduulatus 590 kilomeetrit ja 5,4-meetrine Üliväike pöörderaadius on väga kasutajasõbralik, eriti naiskasutajad.

Tegelikult oli Volvo üks esimesi luksusautode ettevõtteid, kes teatas ulatuslikust elektrifitseerimise ümberkujundamisest, kuid Volvo ei hüljanud elektrifitseerimise ümberkujundamise käigus kogu bensiinimootoriga sõidukite turgu. Yu Kexini sõnul on paljud traditsioonilised luksusbrändid hübriidsõidukitest loobunud. Volvol on ka tulevikus paralleelselt bensiini-, hübriid- ja elektrisõidukitest koosnev maatriks. Puhtad elektrisõidukid ja pistikühendusega hübriidsõidukid peaksid moodustama üle 50%.

"Yu Kexin, Volvo Cars Greater China müügiettevõtte president"

Hiljuti vestles Yu Kexin meediaga põhjalikult EX30 konkurentsiomaduste, Volvo väärtuste, süsteemimuudatuste, tööstuse kuumade kohtade ja muude aspektide teemal. Järgmine on vestluse ärakiri (lühendatud versioon):

K1: Mis on EX30 suurim omadus võrreldes BBA mudelitega? Volvol ja Polestaril on elektrifitseeritud tootemaatriksites sarnasusi. Kuidas neid eristada?

Yu Kexin: Volvo elektrifitseerimise ümberkujundamise strateegiast teatati väga varakult ja see on viimastel aastatel oma mudeleid pidevalt lihvinud. Viimastel aastatel on Volvo endiselt müünud ​​peamiselt bensiinimootoriga sõidukeid, kuid sellel on ka pistikhübriid- ja puhtalt elektrilisi mudeleid, mis kuuluvad "hübriidse" tootemaatriksi alla. Me ei ole elektrifitseerimise ümberkujundamise protsessis hüljanud kogu bensiinimootoriga sõidukite turgu.

Kuid praeguses keskkonnas on transformatsioon üldine trend. Volvo jaoks on eelmisel aastal turule tulnud EM90 suust suhu müük väga hea. Loodame kasutada EM90 Volvo kaubamärgi tõstmiseks, mida iga traditsiooniline luksusbränd praegu tegema peab. Traditsioonilisi luksusautosid ostvad tarbijad hindavad mitte ainult toodet, vaid ka brändi väärtust, mis on tunne, mida teised kaubamärgid või tavalised kaubamärgid ei suuda anda.

"Volvo EM90"

Volvo 97-aastane kaubamärgi ajalugu on omamoodi pärand. Selle keskkonnakaitse, tehnoloogia ja ohutuse kontseptsioonid erinevad teistest kaubamärkidest. Näiteks EM90 on luksuslik, täiselektriline MPV, mis on ehitatud tipphuvilistele. Selle müügimaht ja klientide maine on väga hea, sest see auto on kooskõlas praeguste trendidega ja Volvo traditsiooniliste geenidega.

Miks me EX30 turule toome? Kuigi see ei kuulu Hiina turu suurimasse turusegmenti, on see tegelikult globaalne auto, mis on suunatud globaalsele turule. Volvo EX30 on Volvo Carsi uhiuus mudel, mis on mõeldud väikestele puhtalt elektrilistele luksusmaasturitele. Tegemist on esimese autoga, mille Volvo mark noortele kasutajarühmadele tõi. Alates teadus- ja arendustegevusest, disainist kuni tootmise ja valmistamiseni järgib see ülemaailmseid ühtseid standardeid. See on tõeliselt tähendusrikas auto. globaalsed mudelid.

Usume, et luksus on väärtus, mitte ainult luksus. EX30 esindab praeguste moesuundade esirinnas. See ei ole lihtsalt materjalide virnastamine ja konfiguratsioonide lisamine, vaid on "väike, kuid võimas". See ühendab tugevuse ja kvaliteedi oma peen kehakujuga, tõlgendades disainikontseptsioone "lahutav esteetika" ja "eluaegne". "Lahutage ja lisage elule" on meie algne kavatsus selle auto ehitamisel. Nii nagu moemaailmas, on loomulik lihtsus põhiteema ja ei lähe kunagi moest.

"Volvo EX30"

Globaalse autofirmana on meil iga toote väljalaske rütmi jaoks selge ja mõistlik plaan. Usume, et Volvol on sellisel "keerulisel" turul alati koht, sest alati on seltskond inimesi, kellele meeldivad lihtsad, kuid mitte lihtsad disainid, kes neid pimesi ei järgi ning kellel on oma ideed ja arvamused.

Mis puudutab eristumist teistest luksusbrändidest, siis tegelikult on igal mudelil oma positsioneerimine ja vaatajaskond. Volvo kaubamärgi eristus on väga ilmne – ohutu, tervislik ja jätkusuutlik.

Q2: Näeme, et EX30 hind on soodsam kui välismaised hinnad, kuidas siis selle väärtust kajastada? Kuidas muuta kodutarbija teadlikumaks Põhjamaade autodisaini kontseptsioonidest? Kuidas panna tarbijaid sellisel involutsionaalsel turul „lahutamise” väärtusega samastuma?

Yu Kexin: Hiina turul pole kahtlust, et kui brändi võimsusest ei piisa, on toote võimsust vaja, et kajastada kaubamärgi puudusi. Ja kui bränd on tugev, sõltub see sellest, kas toode suudab ajaga kaasas käia. Hiina turg on juba aktsiaturg. Just vastusena sellele turukeskkonnale on EX30 kodumaine hinnakujundus konkurentsivõimelisem kui välismaal, mis on kooskõlas Hiina praeguste tavapäraste nõudmistega. EX30 tahab olla esimene auto noortele. Peame tagama, et noored tunnustaksid seda autot ja vastaks noorte praegustele tavapärastele nõudmistele selle auto või selle klassi autode suhtes.

Loodame selle auto puhul kasutajatele Volvo väärtusi edasi anda. Aastatel 2024–2025 jätkame erinevatel tasemetel autode turuletoomist. Praegu on kõrgeimad tasemed E-MPV tasemel (EM90) ja B-maasturil (EX30). Paigutuse jaoks peame edastama Volvo kaubamärgikontseptsiooni erinevates turusegmentides.

Tänapäeval on turg väga mahu, mahu konfiguratsiooni ja mahu suurus. Kuid kas neid funktsioone on vaja? Ma arvan, et see on arutelu väärt. EX30 näitel on see varustatud Harman Kardoni heliriba heliga, mis maksimeerib tõelise heli taastamist, võimaldades juhtidel ja reisijatel saada "Live House" tunnet igal kiirusel, parandades samal ajal ka auto ruumitunnet. . .

EX30 peamine kliendigrupp on noored, eriti äsja abiellunud kaheliikmelised pered või vanad Volvo omanikud, kes ostavad oma lastele esimese auto. Seda lihtsat stiili kiidetakse laialdaselt kogu maailmas. EX30 on võitnud enam kui 20 auhinda seitsmes välisriigis. Eriti mitte kaua aega tagasi võitis see Saksamaa Red Doti disainiauhinna "Parima tootedisaini auhinna". kõrgeimad autasud.

"Volvo EX30 keskjuhtimise interjöör"

Meie konkureerivad tooted ei ole traditsioonilised uute autode valmistamise jõud, kuid loodame Hiinasse tuua tooteid, mis on pälvinud laialdast tunnustust kogu maailmas, lootes, et kõik aktsepteerivad praegust tipptasemel elustiili.

Paljude kasutajate jaoks ei vaja nad nii palju üleliigseid funktsioone, vaid pööravad rohkem tähelepanu sõidule ja sõidunaudingule. EX30-l on heliriba kõlar, sõiduulatus 590 kilomeetrit ja üliväike 5,4-meetrine pöörderaadius, mis teeb selle kasutajasõbralikuks, eriti naiskasutajatele. Eriti ummikutega linnades, nagu Peking, Shanghai ja Guangzhou, on eriti ebamugav keldrist välja tulla. Kitsale parkimiskohale sisenemiseks peavad inimesed tagareast või pagasiruumist välja ronima. EX30 lahendab selle probleemi väga hästi. Valu punktid.

Q3: Tööstuses on arvamus, et elektrifitseerimise teine ​​pool on intelligentsus. Kuna kõik kaubamärgid töötavad intelligentsuse kallal, siis millised on Volvo intelligentsuse omadused?

Yu Kexin: Volvo tuum on ohutus ja selle põhiväärtus on ohutus. Soovime klientidele pakkuda emotsionaalset väärtust, mitte ainult toote- ja isikliku turvalisuse tunnet, vaid ka igakülgset meelerahu. äärmuseni.

Kui nüüd intelligentsusest rääkida, siis paljud sõiduabisüsteemid kasutavad nüüd tarnijaid ja neid saab rakendada igas autos. Volvo intelligentne süsteem on täielikult välja töötatud ise. Oleme üks väheseid autotootjaid, kellel on ADASi jaoks täielik sõltumatu uurimis- ja arendusvõimalus. Tajumise vaatenurgast, taju integreerimine, otsustamine ja kontroll, täielik eneseuuringud, luues tööstusharu "intelligentse turvalisuse" võrdlusaluse.

K4: Viimasel ajal tunnen, et tööstuses valitseb liiklusärevus. Varem tegelesid paljud autofirmade juhid otseülekandega. Põhjus on selles, et nüüd on tööstusesse sisenenud Huawei ja Xiaomi, näiteks tarbekaubad, võttes ära palju tähelepanu ja liiklust. Kuidas Volvo sellesse nähtusesse suhtub? Kas meil on kriisitunne?

Yu Kexin: Igal tootjal on praegu tugev kriisitunne. Volvo rakendab digitaalselt juhitud protsessijuhtimist. Newbie süsteemi kaudu suudab see hallata täpseid andmeid kogu müügilingi kohta ja parandada süsteemi üldist tõhusust.

Tegelikult oleme ka näinud, et uued meediaplatvormid, nagu Douyin, Kuaishou ja Xiaohongshu, toovad tohutult liiklust ja neil on väga suured dividendid, nii et näete, kuidas erinevate kaubamärkide suured bossid üksteise järel kaovad. Põhjus on selles, et praegusel autoturul on liiga palju kaubamärke ja konkurents turul on karm.

Elektrifitseerimise ajastul peavad traditsioonilised luksusbrändid omama ümberkujundamise perioodil To C- ja To C-võimeid ning mõtlema probleemidele tõeliselt kasutaja vaatenurgast; Tegelikult peaksid nad tarbijaid järgima ja me oleme seal, kus tarbijatele meeldib. Volvo on esimene luksusbränd, mis katsetab otsemüügimudelit, ja ühtlasi on see praegu kõige edukam luksusbränd, mis võtab kasutusele mudeli "otsemüük + edasimüüja". Volvo järgib diileri 4S kaupluste + kesklinna kaupluste integreerimise "keskteed". Lähtudes "kasutajakesksuse" kontseptsioonist ning eesmärgist olla klientidega otse silmitsi ning kliendikogemust optimeerida, valib Volvo sobiva töömudeli ajastuse ja toodete põhjal.

Kaasa arvatud meie enda organisatsioonilise struktuuri reform, on see ka täielikult punktist B punkti C. Jätkata organisatsiooni struktuuri muutmist ja valmistuda elektrifitseerimise ümberkujundamiseks. Alt-üles mõtteviisist lähtudes keskendub Volvo Cars kogu kasutajakogemuse elutsüklile, viies ellu kõikehõlmavaid muudatusi kõikidel tasanditel, nagu ettevõtte tegevus, organisatsiooni struktuur, brändi loomine, müügikanalite mudelid ja digitaalne juhtimine, et muutuda C-poolne.

CXM-i osakond (digitaalstrateegia ja kliendikogemuse haldamine): sügavalt kaasatud klienditoimingutesse, pakkudes samas kõikehõlmavat tehnilist volitust. Vastutab kliendikogemuse ja ettevõtte digitaalse transformatsiooni strateegia ja rakendamise eest.

Väärtusahela osakond: integreerige peakorteri ressursid kliendi vaatenurgast. Lisaks uute autode müügile vastutab kogu väärtusahela äritegevuse eest, nagu teenindustooted, müügijärgne juhtimine, müügijärgne koostöö ja väärtusahela kasumlikkus.

PCM-i osakond (toote kommertsialiseerimise juhtimine): kiirendage tootevärskendusi ja integreerige käivitusressursse. Vastutab tootesuhtluse eest Rootsi kontserni peakorteriga ja uute autode turuletoomise koordineerimise eest.

Volvo jaoks peame õppima, mida peaksime õppima, st muutuma rohkem kui 300 4S-i poe edasimüüjaga. Aastatel 2025–2030 toob Volvo igal aastal turule mitu uut toodet ja selleks ajaks on tooteid rohkem. , teenisid edasimüüjad kasumit, kliendid võtsid kaubamärgi vastu ja ümberkujundamine oli lõpuks edukas. Kuni me oma brändikontseptsioonist kinni peame, võivad meie kliendid elektri- või bensiiniautosid ostes mõelda Volvo kaubamärgile, sest Volvo ohutusgeenid pole muutunud.

Volvo jääb endale kindlaks ja sellel on peaaegu sajandipikkune pärand. Ümberkujundamise käigus järgib see endiselt Volvo ühtseid standardeid ja uurimis- ja arendustegevuse kontrolliprotsesse ning ei too kunagi turule autosid, mis ei vasta Volvo standarditele. Ma arvan, et see on meie enda püüdlus.

5. küsimus: oleme hiljuti täheldanud, et paljud Euroopa ja Ameerika autotootjad aeglustavad oma elektrifitseerimise ümberkujundamist. Tahaksin teada, kas Volvo jätkab oma jõupingutuste suurendamist elektrifitseerimisel? Kui suur osa puhta elektrilise ja pistikhübriidi müügist moodustab teie arvates Volvo tulevase müügi?

Yu Kexin: Hiinal on suur territoorium. Puhtad elektrisõidukid võivad hästi müüa Jiangsus, Zhejiangis, Shanghais, Lõuna-Hiinas ja Ida-Hiinas. Loode- ja kirdeturgudel on kütuse- ja hübriidsõidukite osakaal aga suurem. Turu rikkus muudab võimatuks ainult Puhaste elektriautode olemasolu. Iga piirkonna kliima, keskkond ja pinnavormid on erinevad, mistõttu hübriidsõidukite turuosa suureneb järk-järgult. Kõik teavad, et Volvol on T8 mudel, mis on meie tootemaatriksi kõrgeim konfiguratsioon. Kõigi suuremate mudelite osas plaanime kasutajatega suhelda selle aasta juunis.

Usume, et seni, kuni mudelid vastavad tarbijate vajadustele, on turgu ja pistikhübriididel on tänapäeva autoturul kindlasti koht. Paljud traditsioonilised luksusbrändid on hübriidsõidukitest loobunud. Tulevikus on meil endiselt paralleelselt bensiini-, hübriid- ja elektrisõidukitest koosnev maatriks. Puhtad elektrisõidukid ja pistikühendusega hübriidsõidukid peaksid moodustama üle 50%.

『Volvo S90 (Panoraam-auto vaatamine) Uue energiaga T8 pistikühendusega hübriidsõiduk』

Q6: EX30 müüb välismaal väga hästi ja siseturu hind on madalam kui välismaal. Millised on teie ootused EX30 müügile?

Yu Kexin: See müüb välismaal tõepoolest hästi. Rohkem kui 20 000 ühikut on müüdud ka Põhja-Ameerikas ja Euroopas. Volvo väikseima linnamaasturina on EX30 olnud kuum müüja alates selle turule toomisest välismaal. Loodame, et Hiina kasutajad saavad selle ülemeremaade kuuma mudeli võlu võimalikult kiiresti kogeda. Meil ei ole sellele autole liiga suurt müügisurvet. Usume, et EX30 turuletoomine rikastab Volvo puhtalt elektrilist tootemaatriksit, laiendab uusi turusegmente ja meelitab ligi laiemat hulka noori kasutajaid.

K7: Milliseid kohandusi on Volvo sel aastal kanalites teinud?

Yu Kexin: Tegelikult on meie süsteem läbinud suuri reforme. Meil on Newbie süsteem, mis katab autosid ostvate ja kasutavate klientide kogu elutsükli alates vihjetest, poodi sisenemisest, auto valikust, auto ostmisest ja auto remondist. Täieliku süsteemiahela jaoks võtame selle süsteemi põhiosaks, kuna see on klientidega silmitsi. Kõik andmed sisaldavad kliendiaruandeid ja klientide ideid. Iga andmelink võib ühendada CRM-i osakonnaks.

See süsteem seisneb C-poolel ja vaatab B-poolt. Shanghai keeles on see "kliendi onu". Iga päev jälgime selles kliendiprotsessis iga kliendi kaebust ja seda, millised probleemid võivad tekkida meie enda B-poole juhtimisel. See seisneb kliendi poolel. Vaatame B-poole juhtimises tekkivaid probleeme teisest vaatenurgast.

Oleme loonud ka väärtusahela osakonna, mis ühendab traditsioonilise müügijärgse osakonna kasutatud autode, suurklientide, butiiktoodete, kindlustuse jne. Ühenduse järel saab kliendilt palju asju osta ühest peatusest. Samal ajal on see avaldanud ka palju keemilisi mõjusid B-poole juhtimisele. Varem oli see vertikaalne juhtimine, kuid nüüd pole me enam piirkondlik juhtimine traditsioonilises mõttes. Traditsioonilises mõttes viitab piirkondlik juhtimine feodaalametnikele. Riik on jagatud viieks piirkonnaks, iga valdkonna eest vastutab üks inimene. Seal on müügiliin, müügijärgne liin ja turu liin. Selle protsessi käigus avastasime, et suudame kliente tõeliselt põhjalikult hallata, võimaldades meie edasimüüjatel integreerida rohkem ressursse. Me ei vaatle 4S kauplust kui liinihaldust, vaid seda, kas pood võib aidata meil parandada klienditeenindust ja võimaldada edasimüüjatel teenida suuremat kasumit. Nüüd, kui B-pool on nii hõivatud, on edasimüüjatel raske kasumit teenida, nagu Volvo või mõistliku müügieelse brutokasumi säilitamine on tänapäeval tegelikult väga väärtuslik. See on meie süsteemi eelis.