Hiinlaste populaarseim mudel Maasturite arengu ajalugu Hiinas

Kui tahad öelda, milline mudel on täna kõige kuumem, siis maailma vaadates on see ka maastur! Rahvusvahelise energiaagentuuri uue analüüsi kohaselt moodustasid 2023. aastal 48% maailma autode müügist maasturid, mis tähendab, et peaaegu iga kahest müüdud autost on maastur. Hiinas müüdi tänavu jaanuaris autosid umbes 2,439 miljonit ühikut, millest 1,149 miljonit olid linnamaasturid, mis ületas samuti 47%. Hiinlastele meeldivad maasturid nii väga, nii et millal sai alguse esimene maastur? Täna uurime Hiina linnamaasturite lugu.

Kui rääkida Hiina esimesest maasturist, arvavad paljud, et see on Pekingi autotehase toodetud BJ212, kuid mitu aastat enne seda oli kodumaine maastur, Jangtse jõe 46 maastikusõiduk, mis on Hiina autode algallikaks. Maastur.

1949. aasta märtsis kolis Hiina Kommunistliku Partei Keskkomitee Xibaipost Beipingisse. 25. märtsi pärastlõunal kontrolliti Xiyuani lennujaamas rahvaarmeed. Toona oli paraadsõiduk USA sõjalise maastikuauto Willis M38A1.

Lahing on läbi ja kui tahad uuesti autot, pole seda kohta haarata, kuidas seda parandada? Kas meil siin pole? Lammutatud ja lahti võetud, lahti võetud, vaatame, kuidas see asi käib, proovime kõrvitsa maali järgi paar. Sõjasõidukid ümardatakse relvadeks ja relv tuleb anda uurimistööks arsenali, kui sõda pole, pole arsenalil nii palju tööd ja uurimispunkt saab oma kasumit kanda. ja kahjud pärast seda, kui auto ei ole korras. Nii sõitis see Willis 1957. aasta septembris sisse riikliku Chang'ani masinatehase väravasse, mida hiljem tunti Chang'an Automobile Company nime all.

Pärast auto tulekut vahtisid vennad tootmistehases üksteisele otsa, tööpinki polnud, hallitust polnud, raha polnud, mida teha ainult auto andmisega? Ma tahan Ctrl+V ja mul pole isegi klaviatuuri! Aga juht ei hooli nendest: las ma ütlen, varsti on Hiina Rahvavabariigi asutamise 10. aastapäev, see on esimene kord Daqingis, meie tehas peab natuke liigutama, muidu üks teist siin loetakse üheks ja ma lähen koju talu pidama!

Töötajad sattusid seda kuuldes paanikasse, ärge jääge jõude ja alustage! Willise lammutamise eest vastutas Zhang San, Li Si võttis mõõtmiseks joonlaua, Wang Wu võttis selle suuruse järgi kätte haamri ja vennad olid paar kuud uimastatud ning 1958. aasta mais õnnestus auto prototüüp päästa. Hiljem, pärast mõningaid täiustusi, võeti ametlikult tootmisse "Yangtze River" 46 maastikuauto, mis on varustatud 2,2-liitrise vesijahutusega neljasilindrilise reasbensiinimootoriga, mille maksimaalne võimsus on 65 hobujõudu. maksimaalne kiirus 115 km/h, maksimaalne tõus 30 kraadi ja kütusekulu 13,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. 1959. aastal osales 20 Jangtse jõgi 46 rahvuspüha paraadi 10. aastapäeval paraadimeeskonna juhina.

Hiljem, seoses poliitilise ja sõjalise olukorra muutumisega, lõpetati 1963. aastal ametlikult maastikusõiduki “Chang'an Brand” Type 46 tootmine ja kokku toodeti 1390 sõidukit. Ülemuse juhiste kohaselt tarnis riiklik Chang'ani masinatehas Pekingi autotootmistehasesse (BAECO) kõik selle mudeli väljatöötamiseks vajalikud joonised ja materjalid.

Pärast seda, kui BAIC sai info kätte ja samal ajal laenati Nõukogude Liidust maastikuauto GAZ69, katsetoodetud 210/211/212 ja muud maastikusõidukite mudelid, 1963. aastal toodetud kerged maastikusõidukid BJ210C, kuid oma väikese kere tõttu on ainult kaks ust, autosse sisenemine ja mahavõtmine ei ole mugav, ei vasta lahingu sõjalistele nõuetele ja seejärel vahetati diviisi ja rügemendi ülemad kasutada. Kuigi toodeti vaid 300 eksemplari, võib BJ210C-d pidada ka Hiina teiseks linnamaasturiks.

Hiljem töötas BAIC tõelise lahingu rahuldamiseks välja 4-ukselise suurema mudeli 210C baasil, mis on BJ212. BJ212 võib öelda, et see on müüt Hiina autode ajaloos, mida on müüdud aastast 1966 kuni eelmise kuuni. kui uus põlvkond just turule tuli. Pärast BAIC-i ja American Automobile Company vahelist koostööd 80ndatel on BAIC toonud kaasa ka palju täiustatud tehnoloogiat 212 uuendamiseks ja ümberkujundamiseks ning turule toonud BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V jne. Madala hinna tõttu on 212-seeria on olnud kaubamärgi tugisambaks viimastel aastakümnetel. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V jne. Madala hinna tõttu on seeria 212 olnud järgnevatel aastakümnetel kaubamärgi BAIC tugisammas.

"BJ212"

"BJ212L"

1984. aastal asutasid Pekingi Automobile Manufacturing Plant (BAM) ja American Motors Corporation (AMC) ühisettevõtte Beijing Jeep Automobile Company (BJAC). Algselt tahtis Hiina pool uurida sedaani, kuid ameeriklased leidsid, et kõik nullist arenduskuludest on liiga kõrge, mitte olemasolevate mudelite otsesest kasutuselevõtust raha kiireks muutmiseni, nii et USA autofirma Jeepi kaubamärgi uusima kasutuselevõtt on viimane. teise põlvkonna Cherokee, CKD toodangu kujul, mis on hiljem BJ213 üldnimetus, peetakse ka kolmandaks linnamaasturiks Hiina turul. Kõrgel positsioneeritud BJ213 oli alguses väga kallis, põhimudel 160 000, luksusmudel 300 000, müük ei ole väga hea. Alles 1993. aastal toodi turule Cherokee, kaherattaveoline versioon, mis maksis umbes 100 000 jüaani, ja müük paranes kiiresti. 1995. aasta oli Pekingi Jeepi hiilgavaim aasta, müük ulatus 82 000 ühikuni.

2000. aastal oli enne Hiina turgu linnamaasturite mudeleid veel väga vähe, lisaks 212 ja 213, mis võivad olla ainult suhteliselt haruldased puhasimport, nagu Mitsubishi Pajero ja Toyota Land Cruiser. 21. sajandil, sarnaselt Pekingi Jeepiga, muutus see tehaste juhtimise ühisettevõte järk-järgult peavooluks, need, kes saavad loota ainult impordile, ei saa enamik inimesi endale lubada kodumaal toodetud CKD kujul maastureid, nagu Honda CR. -V, Hyundai Tucson, aga ka sel perioodil muutub tulevik peagi müüdiks Hiina brändist, kes hakkas ehitama maastureid ja see on Great Wall Motors!

2002. aastal domineeris Great Wall Motors peaaegu kodumaiste pikapite valdkonnas, kuid boss Wei Jianjun muretses, et ühel päeval see turg järsku alla läheb, mistõttu otsustas ta lisada veel ühe kategooria, milleks on maasturid. Sel ajal hõivavad kodumaised linnamaasturid, imporditud ja ühisettevõtete kaubamärgid turu keskmisest ja kõrgest otsast enam kui 28 169 dollarit, mis on eelmine, mida mainisime, 14 084 dollarit järgmistest mudelitest lisaks 212-le pole palju. Nii et Wei Jianjun, kellel oli pikapite ehitamisel kulude kontrollimise kogemus, tõi 2002. aasta mais turule riigi esimese ökonoomse maasturi SAIC MOTOR, mille hind oli siis 11 098–15 464 dollarit, mis on veidi kõrgem kui 212, kuid auto kogu konfiguratsioon oli tasemel, I. mäletan, kui autol on ka hüüdnimi “80 000”, just tänu oma kuluefektiivsele ja sai.

Seetõttu jõudis SAIC MOTOR pärast turule toomist sel aastal riigi linnamaasturituru esikolmikusse ja just selle mudeli järgi tundsid inimesed järk-järgult ära Great Wall Motorsi.

Siis hiljem on ühisettevõtte brändi linnamaasturi plahvatuse etapp, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN jne on 2010. aasta tekkimine, sel ajal vaatavad teised sõltumatud kaubamärgid avamiseks vett. pelmeenid on hakanud käima, Chery, Geely, JAC, gepard praksuvad oma maasturitoodetest välja.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Gepardi must teemant"

"Chery Rover"

Ja nõudlus maasturite järele näis viimastel aastatel hüppeliselt tõusvat, või nagu video alguses öeldakse. See võib olla seotud ostupiirangu poliitikaga suurlinnades, raske on autot osta, kes ei taha osta universaalset maasturit, millel on palju ruumi ja mis võib halvale teele minna ja võib tulla. igasugustes võitluskunstides. Mitmete uute mootorsõidukite kaubamärkide elektrifitseerimise tõus keskendub ka linnamaasturitele, nagu Azure ja Ideal, mis mõlemad tuginevad pere loomiseks maasturitele.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

Tänapäeval on tänavad täis linnamaastureid, iga mark veeres välja lilled, külmikud, värvitelerid ja diivanid – kõik tervitavad autos, tarbijatel on aina rohkem valikuvõimalusi. Rohkem kui 20 aastat tagasi vaadates on tänaval maasturit raske näha, pean ütlema, et Hiina autoareng on liiga kiire!

Aecoauto võtab kohe tellimusi vastu!